从山寨老头乐，到工业霸主 - 第370章 標杆

    第370章 標杆
    图文视频发出去。
    標题起得也很隨意—“星辰工厂打工人真实收入，不吹不黑”。
    封面是两张截图拼在一起，工资加分红一共到帐一万七，关键数字用红框圈了一下，其余信息打了马赛克，但打得不够彻底，基础工资、岗位津贴、加班工资附加、五险一金、计件奖各类结构还算清晰可见。
    当晚播放量不高，只有几百个点击，但这类视频的垂直流量却很精准，很快就多了几十条评论。
    刷到的也都是一线的工人。
    “哪p的图，太假了吧，基础工资五千这么高？”
    “坐標富士康，加班月入六千多，这没怎么加班九千的工资？还有分红加起来一万七又是什么东西？？”
    这批评论纯粹是懵逼。
    第一反应是p图。
    这是工人能拿到的收入？
    很快又有其他汽车工厂的工人，也刷到了。
    “不是，哥们？星辰吃这么好，我们基础工资才2500啊！”
    “这夜班津贴堪比普通人日薪。”
    “餐补400？怎么是我的三倍？基础工资是我俩倍————”
    “哥们你好像漏马甲了，你自曝这基础工资和餐补不难推算位置————
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    “漏了又怎样，实话说了，我现在待的纯纯血汗工厂！”
    很快啊，评论区开始变成一场汽车工厂基层收入的横向比较。
    一个个完全是懵逼的。
    国內造车厂的基础薪资待遇还是很透明的。
    大致就分三级，自主品牌垫底，普通合资居中，最高的是豪华品牌合资华晨宝马、bj奔驰这类bba產线，底薪能给到五千五往上，加班费严格按法定倍率，五险一金足额，综合到手八千到一万不稀奇。
    而星辰，一家自主品牌。
    基层总装工人的待遇，直接干到了豪华合资的水准。
    甚至因为有季度分红这种东西的存在，综合收入反而比bba產线还高一截。
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    这就离谱。
    评论区吵到最后，也没吵出个结果。
    多数人还是觉得p图的可能性更大一毕竟短视频平台上偽造工资条博流量的案例太多了，真假难辨。
    本来事情到这也就完了。
    几百个播放量，几十条评论，作者还没回復，平台算法不会给二次推流，沉下去就沉下去了。
    但同一天。
    却有一则汽车厂区的视频火了。
    可以看到。
    画面很粗糙，手机竖屏拍摄，背景是华泰汽车津门工厂的行政楼门口。
    赵磊是一名华泰汽车的工人，在他旁边还站著七八个身穿工服的工友。
    2000年，创始人张秀根从一汽集团手里收购了荣成汽车厂，拿到山栋省唯一一张整车生產资质。
    隨后又与韩国现代汽车合作，引进了特拉卡和圣达菲两款suv，赶上国內suv市场刚起步那波红利，一度供不应求，年销量衝到过十几万台。
    早些年的华泰，在自主品牌里算得上有头有脸。
    圣达菲甚至被不少人当成“国產途胜平替”来买，性价比相当能打。
    但张秀根这个人，胃口太大。
    车还没卖明白，便开始搞多元化煤炭、房地產、金融、银行股权，什么赚钱投什么，汽车主业反而成了融资工具。
    產品更新越来越慢，研发投入越来越少，圣达菲一张脸换了七八年，后面推的新车型要么是换壳、要么是拼凑，市场根本不买帐。
    於是到了16、17年，华泰年销总量已跌至不足五万台。
    2018年年初，最后一根稻草落下来了。
    从二月份开始，华泰汽车这边停发了基层工人的工资。
    至今已经有几个月之久。
    赵磊和七八个工友站在行政楼门口，倒也不是討薪的。
    主要是相关的办法都试过了，闹也闹过。
    不是“等排期”，就是“集团资金正在周转，下月一定”。
    他现在每天的流程很固定：早上八点骑电动车到厂区门口，刷卡签到，然后在车间坐著，刷两小时手机，中午出去吃碗麵下午接著坐，五点刷卡下班，骑车回出租屋。
    至於为什么不辞职？
    因为工友里有个干过劳动仲裁的“老法师”叮嘱过你自己走了，公司就说你“主动离职”，但撑著天天来打卡，到时候仲裁这段全算出勤，等真仲裁下来，多打卡一天算一天。
    而此时。
    他打开手机摄像头看戏。
    门口停著两辆掛外地牌照的货车，却是有几家供应商实在憋不住，来堵门要帐了。
    那边保安拦著，没一会又有几个华泰的主管走出去。
    “龙鳞马，拖了两百万的货款，给钱！！”
    “去年十月的订单！十个月了，打电话就是张总出差了，现在银行催债到门口，我厂子也有上百號工人等吃饭，这事儿不解决我跟你们爆了！”
    这名来自沧州一家做线束总成的小厂老板，满脸通红，拉扯一阵竟动起手来，双方人马撕扯起来。
    “打起来了，打起来了！！”
    “哎——別打了，你们別打了！”
    “冷静，冷静————”
    一群工人围过去劝架，嘴上说著別打，爭相围过去，场景立即变得混乱。
    很快就有人浑水摸鱼，趁乱还踹了几脚，直打得华泰高管鼻青脸肿，场面一度变得滑稽。
    “华泰工厂暴雷、供应商堵门要帐、双方打架视频”——等热词相继曝出。
    这下终於热度难压，一举衝上了热搜，引发各界关注。
    有意思的是，大多数网民点进词条，看到“华泰汽车”四个字的第一反应，不是震惊。
    而是愣了一下。
    然后恍然，心里冒出同一个念头这品牌还活著呢？
    国內汽车品牌的市场斩杀线，往往在年销十万台以下，便会开始显现，从经销商网络开始慢慢萎缩，售后备件供应链断档，再到品牌曝光从主流媒体上消失————
    华泰汽车2016年就跌破了这条线。
    所以在大多数人的认知中，华泰汽车在16年左右似乎已经是退出市场的状態。
    然而很多大型工厂算营收算负债，其实三四年前就已经是一具空壳了，但只要不走破產清算流程，就不算咽下最后一口气。
    冷不丁一次性爆出来，这才终於被外界看见。
    “我操，这品牌真冷门啊——还以为早两年就倒闭了。
    “別光说华泰，眾泰也差不多了，我表哥在永康厂，车间开工率不到三成。”
    “猎豹也是，去年还卖十二万台呢，今年直接腰斩。”
    “笑死，供应商暴打品牌高管，工人在旁边拍视频助威。”
    “看了三遍，这怎么还有人抹黑下手的，就那个穿蓝工服的，嘴里还喊著让他们別打，结果就属你小子下手最阴————”
    “查了下，华泰工厂貌似拖了五个月基础工资了，你要是被欠了五个月工资，怕不是下手更阴。”
    很多人看到这恍然，纷纷站在打工人角度发起声討。
    几个汽车自媒体嗅到热度，专门为此拍了一期视频，盘点2018年上半年已经出现欠薪、停產、经销商退网信號的自主品牌，其中便包括华泰、眾泰————这类销量已跌破基准线的品牌。
    杨力作为车评人，也发布了微博警示消费者：“奉劝大家一句，销量持续走低的汽车千万不要买，哪怕给你打八折也別贪小便宜，这类车企要么资金断流持续萎靡最后暴雷，要么就是为了逆转市场，接下来必定大改款，买了也是被背刺。”
    他本来不欲討论这类自主品牌暴雷问题，毕竟此前也没给这家车企打过gg，但现在帐號从车评慢慢走成了多元化不光是评车做游记，还在积极打造个人ip，经常嘮嗑曝光，发表观点也是打造ip的必要手段，加上有粉丝频繁艾特他发问，於是就插了一嘴。
    有人脑迴路清奇，立马在下边回了一句：“销量走低不能买、大促销也不能买，那我乾脆等他倒闭不就得了————这视频一出，市面上华泰二手车起码跌三成！”
    “666，別人恐惧你疯狂，直接抄底破產车？不要售后啦？”
    “话不能这么说，只要够便宜，地方修车厂又差到哪了？暴雷也能变成真香啊！”
    看到这种回復，杨力人也是麻了。
    不得不说，国內还真不缺聪明人。
    看些时候问题往往出在这群人太“聪明”了，什么空子都特么想钻。
    “不建议这种做法，任何暴雷车企的车都不建议买。
    杨力回了一句，却没想到评论区还在深究。
    “为什么不建议？”
    “原来三十万的车，暴雷后一年跌到十万，光用料就值啊！”
    “感觉可以买一台玩玩。”
    “买吧买吧，一买一个不吱声，之前我就是在一暴雷车企乾的，最后几个月工厂强行减薪欠发补贴，售后炸了这种小事儿就不说了，出厂的新车品控质量也是全乱，工厂既然不发工资，那螺丝也是看心情打—这种最后批次的暴雷车你就买吧，一买一个享受！！”
    其中一条显然是一线工人回復的评论，让眾多还热衷於討论的消费者们一惊！
    很快下面又多了回復。
    华泰事件引发不少工人群体共鸣。
    “不光是暴雷车企不建议买，对工人待遇差的车企也不建议买，给钱少加班多、工作环境长期高压————这种情况螺丝能打好就怪了，別说质检有多严格，对工人抠的车企也会想方设法欺瞒消费者，售后质量差，总有你想不到的小毛病。”
    “哥们这才是肺腑之言啊！”
    “说的太对了，打螺丝工资低干活没劲啊，我心情不好的时候就经常漏打螺丝。”
    评论语气真假难辨，围观的消费者立马慌了！
    “我擦！！”
    “666！哥们你在哪个车厂上班，求避雷一下！！”
    “自主品牌似乎普遍就这个水平吧，二千多三千的底薪，加班堆上去五六千，五险一金按最低走，不欠薪就算有良心了。
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    “难不成只能买合资？”
    “谁说的，自主品牌也有高的，人家星辰汽车对工人的待遇就很高！”
    不知怎的，有人挖出一张星辰工资截图。
    这条图文视频播放量虽不高。
    然而这群產生好奇心的网民们，在一通疯狂检索“车厂工人薪资”的关键词后，很快也翻出这条较新的视频。
    一经曝光，立刻引起更大面积震惊。
    “我操，这薪资————直逼豪华合资品牌？？！”
    “怎么还有分红，星辰还给一线工人分红！这和其他厂的季度奖怎么不一样？”
    “假的吧，星辰就算销量好，也不能这么慷慨啊。”
    很多人瞪大眼睛。
    微博下方有不少人共享一线车厂的薪资信息，横向对比下来，星辰工厂爆出的这份薪资待遇和分红，简直不像一家国內自主品牌。
    但没过多久，一条更有分量的评论浮上来了。
    发评论的人认证是“某tier1零部件企业质量工程师”，帐號不新不旧，往期內容都是些枯燥的製造业日常，不像是临时註册来蹭热度的。
    他写了一段很长的话。
    大意是一他所在的公司是星辰的一级供应商，今年春天覆审的时候，星辰派了一组审核团队来厂里待了三天。
    前两天查的是常规项目，產能、设备、iatf16949体系文件、过程审核评分，这些每家车企都查，没什么特別的。
    第三天画风变了。
    审核组拿出一张额外的核查清单，上面的条目却和质量体系没有半点关係—
    员工社保缴纳基数是否与实际工资匹配、五险一金有没有按最低基数糊弄、基层工人实发工资是否高於当地同行业均值、正式工与劳务派遣工的比例是否超过红线、有没有以“实习生“名义大量使用廉价劳动力。
    “我们老板当时就急了，说星辰管得也太宽了吧，我给自己工人发多少钱，关你甲方什么事？”
    “但星辰这边也很硬啊，不达標的话，都不用整改，直接移出合格供应商名录，还列出供应商打款帐期和利润，星辰对供应链打款帐期从来是在三十天以內，且严格核算过一线供应商的利润，保留了足够的人工利润和品控利润空间，比国內其他车厂无脑竞价拖帐期要强多了。”
    “我们的订单里星辰占了四成產能，老板直接服了，老老实实把社保基数调上去了，底薪也涨了三百。”
    “说实话我挺感谢星辰的，毕竟工人確实因为这事涨了工资。”
    星辰汽车发展至今，供应链体系的规模愈发超过其他新旧势力，况且国產化率超过90%，覆盖了绝大多数直供厂商。
    所以当网上出现一个自称星辰供应链的一线人士现身说法，一时间可信度很高。
    有人莞尔。
    有人沉思。
    还有人看到这份曝光，因此陷入焦灼。