从山寨老头乐，到工业霸主 - 第361章 拷打

    第361章 拷打
    星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席捲网际网路。
    而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。
    许易在採访里说的是“一周內通过官网公示”。
    结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就掛了上去。
    公开內容分成两层。
    第一层是专利授权池—一二十七项基础工程专利，涵盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。
    第二层，是一份长达一百四十余页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。
    里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬掛硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰內部的样件验证方法和无损检测標准。
    相关的底盘结构图纸在业內已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱著“借鑑”的心態，基本每天在发生。
    而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软体授权费加工程师人力，少说数百万起步。
    相关数据，星辰一口气全公开了。
    星辰內部研发部门对於公开专利这件事的態度不光没排斥，还有一种隱隱的兴奋感。
    往大了说，是提高全行业標准。
    为造福国內新能源车事业而开源。
    往小了说，就像把自己熬夜做出来的东西掛到github上。
    一你看我牛逼不？？
    ..
    不看！！
    比亚迪总部。
    王川福心里对突如其来的开源文件有一种强烈“牴触”心理。
    不是很想看许总————哦不，星辰的“牛逼”。
    但很快。
    他办公桌上就多了一沓列印出来的文件。
    嘴上说著排斥，身体上还是很诚实。
    比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加上廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。
    对这份白皮书单独做了批註和討论。
    王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：“怎么说？”
    廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：“方向上我们自己也在做，不算新东西。”
    说完又顿了顿。
    “不过星辰整理出来的体系深度，確实比我们系统。”
    “像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很扎实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大r过渡也有提————有些细分项是比我们现行的內控標准要严格。”
    他说得比较客观。
    比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。
    但怎么讲呢，他们內部思路更多以家用车和计程车为主。
    同样是麦弗逊悬掛，星辰进行了更多极端工况的应力验证標准，包括满载急剎入弯、双移线、
    sinewithdweli、坑洼衝击叠加复合载荷—这些工况在家用场景下发生的概率確实很低。
    比亚迪內部之前的逻辑也是这样。
    家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，底盘留够常规安全余量就行了。
    用料上也得控成本。
    十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。
    这个思路不能说错。
    但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动製造的。
    高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————
    这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。
    概率小，不代表不会发生。
    前两年售后系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。
    数量极少，还没被曝光內部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。
    现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。
    “照这么说，下代车型的底盘验证標准得提一提。”
    王川福思索道。
    廉宇波点头：“至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。”
    王川福问：“成本呢？”
    “会增加一些。转向节如果从qt450—10换到qt500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大r过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比后续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。”廉宇波回道。
    星辰既然公开了，他们也有借鑑价值。
    现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。
    “说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。”
    “造福？”
    “啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？”
    “不好讲。”
    ”
    廉宇波一愣。
    一时间不知王川福这句“不好讲”的意思。
    然后就见其往椅背一靠，老神在在：“我怎么觉著是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门標准！”
    ”
    啊这。”
    行业对这份开源白皮书的应对態度不一。
    有人抱著牴触的態度观看，有人抱著严肃態度审视。
    还有不少人关上门研究，研究完了儘管没对外吭声，內心的確多了一股被架上火上烤的焦灼感。
    车评媒体这边。
    反应也很快。
    星淮a7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。
    杨力是最早拿到实车的车评人之一。
    这次他专门做了一期底盘拆解节目。
    “之前的节目里拆解过星辰l7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮a7。”
    杨力蹲在举升机旁边，对著镜头比了个ok的手势。
    身后是一台被升到半空的星淮a7舒享版。
    底盘一览无余。
    “有一说一，这两台车还是有很多相似之处。”
    杨力拿起手电筒，照向底盘中部。
    “先看电池包。”
    镜头拉近。
    一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。
    表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。
    “星淮a7用的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，ctp方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模组层。”
    “这意味著什么呢？”
    杨力拍了拍电池包底部护板。
    “意味著它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这么来的。”
    接著他走到车辆右侧，手电筒往后照了照。
    “看这个位置。”
    画面里是油箱。
    增程车嘛，有电池也有油箱。
    “星淮a7的油箱塞在后桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。”
    杨力转过身，面对镜头。
    “对比一下其他市面上的增程车—一—还是有区別的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。”
    “接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲————”
    “白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大r过渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮a7全部都做了。”
    “甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。”
    “普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个衝压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点”
    “但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。”
    杨力已一通解说，经过这么长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。
    他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。
    就是一通说道。
    “总之，你们別管它具体什么原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。
    同为麦弗逊悬掛，亦有差距。”
    视频发出去。
    播放量很快飆升起来，评论区也相当热闹。
    “技术视频，点讚了！”
    “球头座那段我反覆看了三遍，这做工確实扎实。”
    “杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！”
    “哟，这不是力帆严父？”
    “拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！”
    “建议拆完直接寄给力帆当教材。”
    杨力看了一眼评论区。
    .
    差点没绷住！
    拆啥玩意？
    就知道拱火！！
    这力帆，能跟以前力帆相比吗？
    看完热评，直接退出app。
    压根不接这个茬。
    不过视频的传播效应是挡不住的。
    眼见有流量，业內媒体纷纷跟进，各路车评人有样学样，网络上多了一大堆星淮a7的拆车视频和底盘解析。
    有做图文长帖的、有做短视频快评的、还有直接对著白皮书逐条念的。
    討论声越滚越大。
    而同一时间的理想那边。
    安静得有点不正常。
    不光接连几天没对外同步更新大定和交车量数据，便连深入解析的视频都显得较少，两款同期新能源產品定位相近，逐渐变得涇渭分明。
    j林