从山寨老头乐，到工业霸主 - 第360章 杀人诛心，杀人…还要诛心？！

    第360章 杀人诛心，杀人…还要诛心？！
    许易看了一圈，发现现场的媒体还是挺多的。
    有专注数码的媒体，也有类似搜狐、网易这种综合平台的记者。
    他们可能觉得现场採集了小米发布会的素材已经足够报导了，而针对近期车圈接二连三的风波，更需要一个“权威”人士来评判，来搞个更大的新闻及素材。
    谈论新能源车发展，当下还有比许总更权威的吗？
    一个个眼巴巴的看著。
    许易心里哑然失笑，算是看明白了。
    这帮人压根就是衝著这个来的。
    行。
    你们想聊车是吧。
    那就聊车。
    他表情很快从微微僵硬的神態恢復正常，微微抬手往下压了压，示意让眾记者別急，同时在公眾层面回应了自己的观点。
    “关於星淮的交付数据是很值得高兴的，增程式的新能源车能在竞爭更激烈的价格段取得这样的首发销量，说明市场消费者更在意的是產品的综合体验和质量，而非依赖单一动力形式的表现————
    【写到这里我希望读者记一下我们域名????????????.??????】
    除此之外，也要感谢江淮不遗余力的生產，星淮是一个充满希望的全新品牌，能够有这样的交付质量大半都是江淮的功劳。”
    眾记者神色微微一顿。
    星淮面对记者採访时，安瑾辉在媒体面前始终不遗余力的表示，星淮汽车能取得这样的成绩，离不开与星辰的合作，离不开星辰的“赋能”————
    而许总这边，却是一句“感谢江淮不遗余力的生產”轻飘飘盖过。
    根据行业调研，星淮汽车论实际的话语权，內部绝大部分都是星辰说了算。
    而星辰表露出的合作姿態，却没那么“盛气凌人”，联想到业內有些合作品牌，销量大胜是主导方功劳，產品质量暴雷让生產方背锅，这边的画风確实不太一样。
    “许总，您怎么看近期业內新能源————哦不，有些车企新车品控暴雷的情况？”
    另一名记者追问道。
    这是一个带鉤子的问题。
    近期车质网上几家车企跟轮流上热搜似的，特別理想那崴脚视频，都给人在网上疯传了。
    结果这还没完。
    又有人挖到了其他新能源品牌车断轴的图片，这採访无异於拱火。
    许易开发布会前还拿著手机在网上衝浪，当然知道他在指些什么，如果是以前，他倒不介意评判一番產品质量问题，毕竟星辰l7上市这一年下来，业內某些人也没少拿“增程技术落后”来阴阳怪气，或公开或背地里吹风造谣。
    现在却感觉有些寂寥，星淮才一上市便有了扫清六合，重塑市场格局的姿態。
    这种感觉给星辰就像—
    还没发力，对手便一个个被照出乌烟瘴气、哀嚎起来。
    许易內心琢磨一番，认为星辰在相关领域至少应该起到更好的带头作用，將未来的假想敌设置在各个跨国巨头品牌之间。
    他微微点头道：“星辰是很乐於分享一下造车心得的，关於品控的问题我简单聊两句。
    眾所周知目前国內的產品叠代速度是较快的，我看到网上有专业人士是批判过的国內造车的周期。
    有人说一款国產车的研发周期平均只有二十四到三十六个月，远低於欧洲车企四十八到六十个月的整车开发標准。”
    “这样的话有一定道理。”
    许易组织了下措辞。
    “四十八到六十个月包含了底盘和悬掛系统的耐久性验证，包括高温、高寒、高湿、高腐蚀环境的综合路测，以及几十万公里当量的台架疲劳试验。
    而国內新车仅用了三十个月內，这个数字被拿出来的时候，很多人的第一反应—一肯定是国內车企偷工减料了。
    实则也不完全这样。
    欧洲车企的验证流程有相较传统化，星辰这边的做法是在庐州和东北分別建了全工况四季环境实验室，高温舱能模擬六十五度以上的极端乾热环境，低温舱能压到零下四十五度，盐雾、沙尘、
    紫外老化全部在可控条件下二十四小时不间断地跑，跑完整个流程再到吐鲁番、格尔木、漠河————
    沙漠等地段进行实地检验。
    所以这个时间是可以通过工业化的方式缩减，某些检验项在实验室可调情况，甚至比自然工况更严格。
    另外星辰l7从工程样车到交付后，原有的八十台原厂工程测试车並未回收，而是依然在全国各地、乃至德国、澳大利亚高速公路进行长距巡航实测。
    有几台测试车公里数已经跑过了五十万里程，我们內部也叫全生命周期伴隨测试”，相关的信息可以在星辰app路测团队的官方號查询，期间出现的任何车况也会第一时间反馈到原厂进行数据收集和改进。”
    现场记者因此吃了一惊！
    有人將“研发周期短”和“项目赶工粗製滥造”掛鉤。
    一这个锅星辰是不认的。
    即便业內某些车企是这样，但既然火烧了起来，也难免会有人將相似的论调套用在星辰汽车身上。
    许易公开了內部的工程验证流程，从正面回击了“国產新能源车验证標准不如欧洲车企的论点”。
    国內和欧洲工业环境是不一样的。
    更何况產品验证，不仅取决於周期长短，更取决於內部验收標准和预算投入。
    “星辰真是一家负责的车企。”
    这名记者微微震惊，哂笑一下。
    星辰l7才刚发布不到一年，其最开始的原厂测试车居然都跑到了五十万公里数，这路程团队也太嚇人了，平均每天一千多公里，真就是人歇车不歇啊？！
    这种回应，无疑是正面撕碎了那些新能源、增程车跑个十万二十万公里就得出问题报废的观点。
    “那许总，您又怎么看最近行业里討论很热的“劣幣驱逐良幣“这个说法？”
    第三名记者挤过来追问，这群看热闹不嫌事大的记者还在拱火！
    许易听到“劣幣”这两个字，突然乐了一下。
    “这两个名词有很大的误导性，实际的评判也不应该由车企这边裁定，你说是么？”
    记者眨巴了下眼睛，不知如何回应。
    他以为会得到很尖锐的回应，到时候血流成河，毕竟许总的战斗力，在过往公眾舆论上得到过充分的验证。
    可这次。
    许易显得格外温和：“拋开这个不谈，星辰汽车內部近两个月在组织一件推动行业发展的事宜。
    我们决定，將旗下一批电池包专利，以及部分整车设计专利，面向全行业公开授权，免收许可费用。”
    这话一出。
    现场的媒体及专业人士都安静了！
    他们很震惊！
    “啊？！公开电池包专利？”
    “所有企业都可以使用吗？有没有门槛？”
    “具体涉及哪些专利？能说下范围吗？”
    .
    许易抬手示意眾人稍安勿躁：“具体的专利清单我们已经整理完毕了，会在一周之內通过官网公示，今天也可以大致说一下范围：是有关部分电池包电芯排列、及封装专利，和新能源车整车底盘的部分设计专利进行公开。
    这些都是基础层面的工程专利。”
    “许总，您说的这些专利，具体是针对哪方面呢？”
    有记者疑惑道，单单基础工程专利的概括面，实在过於宽泛了。
    许易道：“合理的电池包的排列及封装工艺，在一定程度可以提升电池包结构强度，及紧急受外力碰撞时的安全性，能一定程度规避电芯自燃风险。”
    “而有关於新能源车底盘设计专利，则是针对一个很容易被忽视的结构问题。
    新能源车的电池包重量普遍在四百到六百公斤之间，这个重量平铺在底盘上，对整车的下部结构產生的力学影响，和传统燃油车是完全不同的。
    重心虽然降低了，但底盘承受的均布载荷大幅上升，纯电平台不能完全依照燃油车思路进行套用。
    特別在转向、过弯、紧急变道、甚至遭受阻力撞击这些工况下，轮端承受的侧向剪切力会比同级燃油车高出百分之三十到四十，极端工况就很容易————”
    许易伸手比划了一下。
    一个咔擦断裂的手势，同时给出一个懂得都懂的和煦微笑。
    “所以我们在立项之初就针对电池包增重做了完整的底盘力学仿真，包括侧向载荷分布、悬掛硬点的应力集中分析、还有副车架在极端碰撞工况下的传力路径优化。
    对下摆臂安装点做了局部加强筋设计，转向节铸件的壁厚和材料牌號也做了专项升级。
    目前我们决定把这部分数据和设计方案一起放出来。下摆臂加强结构、转向节材料选型建议、
    副车架传力路径的设计参考——都在公开范围內。
    拿到这些数据之后，哪怕是一家刚起步的小厂，只要肯照著做，至少在底盘安全这个环节，不至於犯低级错误。”
    话刚说完，现场鸦雀无声。
    纷纷在內心消化著这段的“含金量”！！
    到这里。
    很多人已经听懂了。
    难怪星辰自家的车没崴脚————
    难怪————
    “许总对造车这件事，真是挺认真的。”
    雷军这边才带人走出来，见到许总接受採访也饶有兴趣的停下来认真听了听。
    恰好听见这段採访，心头暗暗震动。
    他最近一直在网上衝浪，除了关心各家新机的销量外，对新能源车领域有格外的兴趣。
    说实话。
    当看完其他家的“乱象”后，不免生出一种“造车也没什么难度”的想法。
    他上他也行！！
    心里那种隱隱约约的念头，又开始跃跃欲试了。
    可现在听完许总这段，又莫名有一种无形的压力。
    有种高山仰止的感觉。
    嘶。
    星辰汽车居然在背后搞了这么多————
    若都按照这个標准来，未免也太过繁琐。
    雷军寻思了一阵子，不禁扭头询问起身旁的高管。
    “你们觉得，其他车企也都像许总造车这么认真吗？”
    旁边高管摇头。
    他们没在车企工作的经验，但內心觉得应该不至於，星辰这些標准看起来比他们认知里的普通车企要高多了。
    林斌此时却插了一句令人惊心动魄的话：“雷总，我认为需要担心的不是这个，而是许总万一是把造车这股劲头和精力，拿到造手机上，到时候搞不好————”
    这话一出。
    雷军猛然一愣！！
    嘶！
    “不会吧，这造手机，和造车也有区別的————”他下意识反驳道。
    可盯著那边许总的身影。
    莫名有种心里发毛的感觉。
    另一边。
    许易的心態是轻鬆隨和的。
    公开这部分基础，自的是为推动行业標准，他们內部有大把更好的核心技术。
    而这对星辰来说是一件无伤大雅的事情，就像他们年初公开了部分充电专利一样。
    新能源车如果因断轴、自燃在网上大面积被黑，受累的不止某个车企。
    隨著时间推移，渐渐会发展到全行业背锅。
    归根结底，还是目前行业的地板太低，把地板抬高些，盘子更大。
    最后星辰吃到的份额，也会变得更大。
    眼看一场採访聚集的人群越来越多，还一个询问手机的都没有，许易没打算继续开“演讲会”，示意这是最后一个问题答疑。
    接著，便结束了这场行业问答。
    消息扩散的速度很快。
    几家跟到发布会的垂直媒体记者，几乎是前脚刚离开发布会现场，后脚便將其整理剪辑了一番发到网上。
    標题一个比一个炸。
    【小米发布会现场，星辰汽车宣布公开专利】
    【小米手錶震撼上市，星辰汽车台下重新定义新能源行业底线！！】
    【许总正面回应良幣劣幣之爭！！】
    这群人是会起標题的。
    数码圈的网友看懵了。
    “不是，我刚才不是在看小米发布会吗？”
    “两码事，雷总发布的是手机、手錶，许总发布的是行业標准。”
    “我草了，一看標题我还以为是许总站在小米发布会台上公开专利，太尼玛会起標题了！”
    “666，这波眼球抓得好啊！”
    “小米ma3：那我呢？”
    “小米手錶：那我呢？”
    “星辰手机：那我呢？？？”
    “笑死，雷总刚帮星辰手机预热完，记者转头问星淮a7。”
    “白永祥和李楠估计心態崩了，这手机业务还没开打，老板先被媒体劫走了问了一堆汽车问题。”
    车圈网友则完全是另一套反应。
    ——
    “开放基础专利？真的假的？”
    “核心不开放，基础安全开放，这个很正常，马斯克之前不是也开源了一堆特斯拉专利————”
    “谁问马斯克了，那13年那批专利到现在有几个可用，反倒是星辰的基础专利，一个个是真用得上，论电车开源这块，我只看星辰！”
    “有一说一，许总这波格局真有点大。”
    “以后別叫许总了，叫源神吧。”
    “开源的源？”
    “对，源神。”
    “源神启动！！”
    “理想现在估计人麻了，刚断轴，星辰就开放底盘专利授权池。”
    “长城也麻了，对方无视了你的批评，並反手开放了一大堆专利！！”
    “最离谱的是，这事发生在小米发布会。”
    “雷总：我请你来站台，不是请你来开车圈大会的。”
    国內造车圈。
    业內各个高管、ce0，在第一时间关注到了这讯息。
    看完採访內容。
    黄永强坐在办公室，眼神怔怔。
    他寧愿看到星辰面对採访怒喷其他车企，掀起战火爭端，也不愿意看著对方以一种完全胜利者姿態接受採访。
    他只觉浑身发寒，脑海里浮现阵阵恶魔低语！
    “杀人诛心————杀人，他还要诛心吶！！”
    接著他翻遍了热搜。
    只见网络上有人討论“理想”，有人討论“威马”，也有人討论“降价长城”————
    或批或骂、或吵或懟。
    却唯独没人討论近日又进一步促销过的汉兰达。
    在这无人在意的角落。
    汉兰达犹如一条野狗，被一脚踢死无人问津。