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第334章 依旧遥遥领先
“我丟————你干嘛，你要干嘛！”
青年原本吊儿郎当的作態，但见对方有动手意图，立刻色变了。
“我艹你大爷的，在充电抽菸，不怕引起火灾烧死你丫的————”
“电充满90%还要赖著占位，上辈子是没充过电，这么喜欢充电怎么不去自己品牌充电站充个三天三夜，接根电线插进菊花里电死你个苟日的&%。
1
“艹！！！”
马杰明有一瞬间动手的欲望。
但很快啊。
理智占据了上风。
拿著手机当记录仪，开始了魔法输出。
越骂越脏，坐在车里的青年都恼火了。
任谁被这么指著鼻子骂都不能忍。
刚打开车门，却猛然瞥见马杰明衬衫下方那鼓胀的线条。
不经意间露出的小臂，高达33公分以上。
底下青筋微微暴起，两扇肩膀更是犹如双开门一般宽阔，前束肌隆起，在背对太阳光的笼罩下有了丝丝阴影凸显压迫力。
显然这位相貌平平无奇的星辰车主经常锻炼身体。
若有健身人士在场，立马就能看出来这个训练痕跡至少也是臥推100kg以上，哑铃推肩35kg起步，高位下拉突破自身体重，深蹲————
哦穿牛仔裤没练腿。
马杰明一边骂一边沉肩。
当看到对方要率先动手之际，心里微喜，但很快发现这名特斯拉车主突然不动作了。
低头一看，懊恼起来自己今天竟然没穿外套出门。
骂得这么大声，充电站其他人也注意到了。
毕竟这不像加油，很多人都是躺在车里充电。
“哎哟，蒜鸟蒜鸟————”
“怎么吵起来了，充个电不至於。”
“莫打架，莫打架—
”
有人掏出手机吃瓜，看热闹的很多。
但也有一名男子乾脆走过来，以身体隔开缓解这场衝突。
特斯拉青年车主眼见形势不对，拔了充电桩，脸色阴鬱地朝地上吐了口唾沫，遂驱车离开充电站。
“艹，素质真低！”
马杰明满脸不爽的盯著车尾灯。
“蒜鸟蒜鸟，打架还要掉肌肉，我这边充好了，来这边充电。”劝架男子当即接茬道。
马杰明回过神，才发现凑近的这名劝架男子练得也很大，语气变得缓和。
“兄弟你也健身？”
“啊，对，咱们健身人士还是以和为贵，我隔著有十米都瞧见你了。”
“你的意思是说，隔十米一眼都看出我训练痕跡了。”
“当然啊，你斜方呃不，你练这么大，谁看不出来！”
一条充电站打架视频发到了网上。
虽然是没打起来，但其中星辰车主疯狂输出的片段，很快在抖音及b站等平台掀起了浪潮。
“充电都能打起来，这就是新能源车主现状吗？”
“能不能发明一种液体，只要三分钟加满五百公里？”
“知道我为什么不买电动车了吧，这玩意唯一的优点就是省油。”
“哇哇，差点打起来了，看来这年头，买新能源车还得提前去报个散打班。”
最先围观的是燃油车阵营大军，一群人喜闻乐见。
这两年新能源的势头很凶猛，但针对燃油车的销量份额及保有量而言，还是小巫见大巫。
——
以中汽协官方口径，上半年新能源乘用车上牌渗透率已达到8.7%，国內市场正在飞快叠代，而整个造车產业链更因此正在发生翻天覆地的变化。
落在消费者层面，便是一场潜移默化的波澜。
短短两年时间。
主流电车渐渐摆脱了“老头乐”、“劣质杂牌”这些標籤，走向正规化，高端化，而出现在车主群体的频率，也变得多了。
从遍地开花的充电站，国网飞速渗透的补能设施就能看出来。
与此同时，油价大涨。
眾人心里在肉疼，计较用车成本。
但內心又很难摒弃下对新能源车的“偏见”。
现在看到新能源车主在互相打架，顿时鬆了一口气。
就连前天加了8块的92乙醇燃油这事儿，也变得不那么难受。
“话不能这么说吧，加油站也有爆满的时候。”
“这波我站星辰车主，人是暴躁了点，但明显是特斯拉车主的素质问题，充电站点菸，还恶意占位，被打了都不奇怪。”
“我很好奇这么多特斯拉车主，怎么不去自家超充站充电？”
“我是星辰车主，看到这画面简直太草了，现在星辰超充站的其他新能源车辆比星辰车主还多，真求你们这些人了，不忙的时候可以去自家品牌充电站，或者三方充电站去充！！”
“乐，星辰官方都把充电站开放了，怎么交了钱你们还不让充？你们星辰车主真霸道！“
“你就是那特斯拉车主吧，星辰开放充电桩本来是便利行业造福社会，但现在没素质的人太多。”
第二波新能源车主加入了评论。
部分星辰车主针对自家超充站被占也爆发了吐槽。
还有的直接吵起来了。
星辰汽车总部，一间高层办公室內。
俞年正在处理手头的工作，神情很专注。
没一会，当他停下来喝了口咖啡，便在工作群看到了最新的网络讯息。
“星辰暴躁车主充电打架”这段视频，已经上了热搜。
隨著时间推移热度还在上升，明明是一件小事，討论度竟然居高不下。
引得俞年都愣了一下。
去年到今年，各大车企在新能源车赛道发力的影响渐渐凸显，如今新能源保有量也上来了很多。
充电问题就凸显了。
不光是立场问题，还是资源问题。
俞年意识过来，这件事显然需要官方进行处理，星辰需要为车主的充电体验及社会影响做出表態。
想了想，他直接打了通电话，向星辰能源部门的运营总监周釗进行询问。
“魔都这边地区的超充建设点位是不是有点不太够？现在密度上来了，居然会出现桩不够用、车主打架的情况。”
俞年首先关心的就是超充站密度问题。
补能战略在星辰內部一直摆在很高的位置。
周釗闻言一愣，立刻让人调出事发地点周边，以及总部后台的补能网络数据。
片刻后，他却给出了一个让人有些意外的结论。
“俞总，我查了一下，咱们在魔都的超充设施密度其实是够的。”
“什么？密度够？”俞年微微愕然。
“是这样，魔都算重点城市，也是新能源车渗透率最高的一档市场。
我们在內中环和主干道周边，平均3到4公里就布了一座站，基本都卡在商圈、办公区、高架出入口和大型社区附近，是交通便捷的热门地区。”
周釗看著后台数据说道，“按现有保有量算，魔都这边星辰车主大概每五百多到六百名，对应一座超充站。
理论上，服务自家车主肯定够了，多出来的容量，顺带接一些第三方品牌车主也没问题。”
“而且现在魔都本地的公用补能底子本来就不差。国网、特来电、星星充电这些第三方运营商铺得也不少，公共站並不缺。”
他把周边站点分布图调了出来，顺便发了过去。
俞年盯著屏幕，思路短暂停了一下。
“那怎么还会发生抢桩？”
周釗：“我大体查了一下，应该是其他三方车主都习惯了咱们超充站，甚至在比较拥堵的时候，都寧愿来星辰超充站，而旁边距离1—2公里的三方超充站空位占了多数。”
俞年：“————”
这话听著充满了ntr的气息。
令人心情逐渐诡异。
星辰开放超充站，当然不只是为了做慈善，便利用户是一方面，赚钱也是一方面。
可现在的问题是。
他们的补能网络，好像有点受欢迎过头了。
次日。
星辰官方便在app以及社媒平台，发布了一项公开声明。
——
“针对近日网络热议的抢桩事件，星辰官方为车主补能做出以下优化：
一、优化车主专属预约功能，车辆在靠近超充站1公里范围內，可锁定预约超充桩5分钟。
二、对三方品牌车主充电功能优化，在超充站占位超80%时，以后第三方新能源车將只支持充电至90%，以提升充电效率。
三、官方超充站將加装摄像头、监控设施，监控破坏超充桩、隨地乱丟菸头等不良行为，造成恶意损坏及不良影响的第三方车辆將建立黑名单制，且保留后续追责权力。
四、星辰將继续尽力完善全国补能设施，为实现绿色新能源化目標加电！”
这篇公告一出，网络譁然。
车主端这边，纷纷疯狂点讚，心里舒服了。
此前在节假日繁忙之时，星辰车主app上也有一个“提前预约”的功能。
但这个功能只在节假日开放，而现在则是为优化用尸体验，全时段开放给全体车主。
以后星辰车主充电在自家桩自然是高人一等。
毕竟对於星辰而言，车主的体验是第一位。
其次，才是第三方充电营收。
其他车主抱怨，不在他们kpi指標，要怪就怪你没买星辰汽车吧！
“666，动作真快啊！”
“第二条是不是不合理，第三方车主交了一样的钱，结果充电还不能预约，这不是人下人？”
“乐，你只是交了充电的电费，桩是人家星辰斥资建的啊，我认为这很合理！！”
“隱私权怎么算，我充个电还要监控我，这算不算侵犯用户和路人隱私权？”
“哥们，没傻吧，充电站是公共场合。”
“公共场合怎么了，没见过充个电规矩这么多的，星辰这做法太不尊重人！”
..
人们网速依旧很快。
最关心这件事的新能源车主群体对此做出了討论。
其中。
倒有不少第三方车主，抱怨声很大。
他们认为星辰汽车立规矩过分了，特別是那预约功能，妥妥的歧视，都是交钱充电，到站桩被其他人锁了怎么办！
有的乾脆骂了起来。
与此同时“星星充电”、“特来电”等第三方充电公司官號，仿佛是嗅到了机会的气息。
立即就此事发表声明，表示欢迎各个品牌车主前往旗下站点充电，並全力优化用户充电，对所有品牌车主一视同仁，不会有任何歧视行为。
虽没点名道姓，但蹭谁的热度一目了然了。
说起来也是挺难绷的。
作为主营充电设施业务的公司，他们在超充这块盈利比愣是没打过星辰。
姚登是易车网的一名签约媒体人。
在看完网上热度之后，便发现补能这块是一个很好的议题，他决定趁周末亲自考察魔都地区充电设施情况，出一期行业补能体验调研报告。
——
按照正常的判断，既然是抢桩打架，那自然是补充设施不足导致的。
但姚登一番调研下来，却发现一个很诡异的现象。
那便是以魔都的充电设施密度，这些热门地区的充电站仅仅是占位过半而已，但並没有拥堵的地步。
而他去的绝大多数星辰超充站，车流却格外大，接近爆满！
他找到一名正在充电的计程车司机。
“你好，我在做一期线下充电体验调研的活动，答题免费领香薰礼品，想採访一下：
您对近期网络抢桩事件怎么看，特別是星辰还针对第三方车主做了限制，作为第三方车主，你对此怎么看？”
听到能免费领香薰，这名计程车司机来了精神。
“你问我怎么看————这就是妥妥的歧视啊，咱们第三方车主也要充电，而且交的是一样的电费服务费，没有任何折扣和车主福利，居然还享受低一档的充电待遇，星辰这是在搞歧视！！”
姚登：“那你们怎么不去附近一公里的，我看app上的国网和特来电也是空著的，完全没必要来星辰超充站。”
他提出自己的疑惑。
计程车司机却是满脸无语的看著他，仿佛在看一个小白：“很简单啊，在这边充电快””
0
“不对吧，旁边国网和第三方充电站也是120kw的，况且您这是60kw充电的车子。”姚登不禁道。
之前星辰的超充站规格的確很领先，但现在，第三方充电站也都跟上了。
“这你就不懂了，星辰超充桩適配能力强，同样规格，对我们这些老车型充电速度就是比外面快。
还有，看看这充电线的重量、粗细————人家是水冷的，一只手隨便拿起来。
再看国网和第三方，比特么小臂还粗，充个电差点把我腰闪了。
还有啊，你开新能源车，在星辰超充桩上充的电流更耐用，电量更实，其他快充桩虚电多。”
计程车司机如数家珍，经验丰富。
姚登一边记，神色却变得诡异。
特別是最后一句。
他发誓听完能绷住的都是神人。
他自詡也是一名新能源行业媒体人，对相关用车知识是有了解的。
就好像网上讲慢充电池比快充电池更耐用，这不妥妥扯淡么。
“呃————您这就扯淡了，同样一度电，怎么衝进去就有区別，难道火力发电和风力发电，还有谁更润的说法？”
但没想到。
这名计程车司机却是反手掏出了app界面，只见快充开关页面下方，赫然有一项：“bms被动均衡功能”的標识说明。
眾所周知，早期的新能源车型都是磷酸铁鋰电池。
而相对三元鋰，磷酸铁鋰最大的问题是不均衡，於是便需要不定期通过慢充电流补能，以提高soc电量准確度。
星辰內部有一项车桩联动bms被动均衡专利，通过充电时通智能控制电流、优化充电曲线，以达到电压过高的电芯放电来拉平压差的效果。
电芯內部压差被拉平了，soc电量校准，整体电池容量自然比內部压差大的时间“回升”了。
一来二去，就有了星辰超充站的但更耐用的说法。
姚登怔怔盯著这项不起眼的专利说明，眼睛瞪得比牛还大。
他本以为是玄学。
但没想到，这玩意硬得甚至有专利注释。
脑袋一时震得嗡鸣起来。
即便是在所有人都未曾注意的小角落。
一星辰还是这么遥遥领先！！
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“我丟————你干嘛，你要干嘛！”
青年原本吊儿郎当的作態，但见对方有动手意图，立刻色变了。
“我艹你大爷的，在充电抽菸，不怕引起火灾烧死你丫的————”
“电充满90%还要赖著占位，上辈子是没充过电，这么喜欢充电怎么不去自己品牌充电站充个三天三夜，接根电线插进菊花里电死你个苟日的&%。
1
“艹！！！”
马杰明有一瞬间动手的欲望。
但很快啊。
理智占据了上风。
拿著手机当记录仪，开始了魔法输出。
越骂越脏，坐在车里的青年都恼火了。
任谁被这么指著鼻子骂都不能忍。
刚打开车门，却猛然瞥见马杰明衬衫下方那鼓胀的线条。
不经意间露出的小臂，高达33公分以上。
底下青筋微微暴起，两扇肩膀更是犹如双开门一般宽阔，前束肌隆起，在背对太阳光的笼罩下有了丝丝阴影凸显压迫力。
显然这位相貌平平无奇的星辰车主经常锻炼身体。
若有健身人士在场，立马就能看出来这个训练痕跡至少也是臥推100kg以上，哑铃推肩35kg起步，高位下拉突破自身体重，深蹲————
哦穿牛仔裤没练腿。
马杰明一边骂一边沉肩。
当看到对方要率先动手之际，心里微喜，但很快发现这名特斯拉车主突然不动作了。
低头一看，懊恼起来自己今天竟然没穿外套出门。
骂得这么大声，充电站其他人也注意到了。
毕竟这不像加油，很多人都是躺在车里充电。
“哎哟，蒜鸟蒜鸟————”
“怎么吵起来了，充个电不至於。”
“莫打架，莫打架—
”
有人掏出手机吃瓜，看热闹的很多。
但也有一名男子乾脆走过来，以身体隔开缓解这场衝突。
特斯拉青年车主眼见形势不对，拔了充电桩，脸色阴鬱地朝地上吐了口唾沫，遂驱车离开充电站。
“艹，素质真低！”
马杰明满脸不爽的盯著车尾灯。
“蒜鸟蒜鸟，打架还要掉肌肉，我这边充好了，来这边充电。”劝架男子当即接茬道。
马杰明回过神，才发现凑近的这名劝架男子练得也很大，语气变得缓和。
“兄弟你也健身？”
“啊，对，咱们健身人士还是以和为贵，我隔著有十米都瞧见你了。”
“你的意思是说，隔十米一眼都看出我训练痕跡了。”
“当然啊，你斜方呃不，你练这么大，谁看不出来！”
一条充电站打架视频发到了网上。
虽然是没打起来，但其中星辰车主疯狂输出的片段，很快在抖音及b站等平台掀起了浪潮。
“充电都能打起来，这就是新能源车主现状吗？”
“能不能发明一种液体，只要三分钟加满五百公里？”
“知道我为什么不买电动车了吧，这玩意唯一的优点就是省油。”
“哇哇，差点打起来了，看来这年头，买新能源车还得提前去报个散打班。”
最先围观的是燃油车阵营大军，一群人喜闻乐见。
这两年新能源的势头很凶猛，但针对燃油车的销量份额及保有量而言，还是小巫见大巫。
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以中汽协官方口径，上半年新能源乘用车上牌渗透率已达到8.7%，国內市场正在飞快叠代，而整个造车產业链更因此正在发生翻天覆地的变化。
落在消费者层面，便是一场潜移默化的波澜。
短短两年时间。
主流电车渐渐摆脱了“老头乐”、“劣质杂牌”这些標籤，走向正规化，高端化，而出现在车主群体的频率，也变得多了。
从遍地开花的充电站，国网飞速渗透的补能设施就能看出来。
与此同时，油价大涨。
眾人心里在肉疼，计较用车成本。
但內心又很难摒弃下对新能源车的“偏见”。
现在看到新能源车主在互相打架，顿时鬆了一口气。
就连前天加了8块的92乙醇燃油这事儿，也变得不那么难受。
“话不能这么说吧，加油站也有爆满的时候。”
“这波我站星辰车主，人是暴躁了点，但明显是特斯拉车主的素质问题，充电站点菸，还恶意占位，被打了都不奇怪。”
“我很好奇这么多特斯拉车主，怎么不去自家超充站充电？”
“我是星辰车主，看到这画面简直太草了，现在星辰超充站的其他新能源车辆比星辰车主还多，真求你们这些人了，不忙的时候可以去自家品牌充电站，或者三方充电站去充！！”
“乐，星辰官方都把充电站开放了，怎么交了钱你们还不让充？你们星辰车主真霸道！“
“你就是那特斯拉车主吧，星辰开放充电桩本来是便利行业造福社会，但现在没素质的人太多。”
第二波新能源车主加入了评论。
部分星辰车主针对自家超充站被占也爆发了吐槽。
还有的直接吵起来了。
星辰汽车总部，一间高层办公室內。
俞年正在处理手头的工作，神情很专注。
没一会，当他停下来喝了口咖啡，便在工作群看到了最新的网络讯息。
“星辰暴躁车主充电打架”这段视频，已经上了热搜。
隨著时间推移热度还在上升，明明是一件小事，討论度竟然居高不下。
引得俞年都愣了一下。
去年到今年，各大车企在新能源车赛道发力的影响渐渐凸显，如今新能源保有量也上来了很多。
充电问题就凸显了。
不光是立场问题，还是资源问题。
俞年意识过来，这件事显然需要官方进行处理，星辰需要为车主的充电体验及社会影响做出表態。
想了想，他直接打了通电话，向星辰能源部门的运营总监周釗进行询问。
“魔都这边地区的超充建设点位是不是有点不太够？现在密度上来了，居然会出现桩不够用、车主打架的情况。”
俞年首先关心的就是超充站密度问题。
补能战略在星辰內部一直摆在很高的位置。
周釗闻言一愣，立刻让人调出事发地点周边，以及总部后台的补能网络数据。
片刻后，他却给出了一个让人有些意外的结论。
“俞总，我查了一下，咱们在魔都的超充设施密度其实是够的。”
“什么？密度够？”俞年微微愕然。
“是这样，魔都算重点城市，也是新能源车渗透率最高的一档市场。
我们在內中环和主干道周边，平均3到4公里就布了一座站，基本都卡在商圈、办公区、高架出入口和大型社区附近，是交通便捷的热门地区。”
周釗看著后台数据说道，“按现有保有量算，魔都这边星辰车主大概每五百多到六百名，对应一座超充站。
理论上，服务自家车主肯定够了，多出来的容量，顺带接一些第三方品牌车主也没问题。”
“而且现在魔都本地的公用补能底子本来就不差。国网、特来电、星星充电这些第三方运营商铺得也不少，公共站並不缺。”
他把周边站点分布图调了出来，顺便发了过去。
俞年盯著屏幕，思路短暂停了一下。
“那怎么还会发生抢桩？”
周釗：“我大体查了一下，应该是其他三方车主都习惯了咱们超充站，甚至在比较拥堵的时候，都寧愿来星辰超充站，而旁边距离1—2公里的三方超充站空位占了多数。”
俞年：“————”
这话听著充满了ntr的气息。
令人心情逐渐诡异。
星辰开放超充站，当然不只是为了做慈善，便利用户是一方面，赚钱也是一方面。
可现在的问题是。
他们的补能网络，好像有点受欢迎过头了。
次日。
星辰官方便在app以及社媒平台，发布了一项公开声明。
——
“针对近日网络热议的抢桩事件，星辰官方为车主补能做出以下优化：
一、优化车主专属预约功能，车辆在靠近超充站1公里范围內，可锁定预约超充桩5分钟。
二、对三方品牌车主充电功能优化，在超充站占位超80%时，以后第三方新能源车將只支持充电至90%，以提升充电效率。
三、官方超充站將加装摄像头、监控设施，监控破坏超充桩、隨地乱丟菸头等不良行为，造成恶意损坏及不良影响的第三方车辆將建立黑名单制，且保留后续追责权力。
四、星辰將继续尽力完善全国补能设施，为实现绿色新能源化目標加电！”
这篇公告一出，网络譁然。
车主端这边，纷纷疯狂点讚，心里舒服了。
此前在节假日繁忙之时，星辰车主app上也有一个“提前预约”的功能。
但这个功能只在节假日开放，而现在则是为优化用尸体验，全时段开放给全体车主。
以后星辰车主充电在自家桩自然是高人一等。
毕竟对於星辰而言，车主的体验是第一位。
其次，才是第三方充电营收。
其他车主抱怨，不在他们kpi指標，要怪就怪你没买星辰汽车吧！
“666，动作真快啊！”
“第二条是不是不合理，第三方车主交了一样的钱，结果充电还不能预约，这不是人下人？”
“乐，你只是交了充电的电费，桩是人家星辰斥资建的啊，我认为这很合理！！”
“隱私权怎么算，我充个电还要监控我，这算不算侵犯用户和路人隱私权？”
“哥们，没傻吧，充电站是公共场合。”
“公共场合怎么了，没见过充个电规矩这么多的，星辰这做法太不尊重人！”
..
人们网速依旧很快。
最关心这件事的新能源车主群体对此做出了討论。
其中。
倒有不少第三方车主，抱怨声很大。
他们认为星辰汽车立规矩过分了，特別是那预约功能，妥妥的歧视，都是交钱充电，到站桩被其他人锁了怎么办！
有的乾脆骂了起来。
与此同时“星星充电”、“特来电”等第三方充电公司官號，仿佛是嗅到了机会的气息。
立即就此事发表声明，表示欢迎各个品牌车主前往旗下站点充电，並全力优化用户充电，对所有品牌车主一视同仁，不会有任何歧视行为。
虽没点名道姓，但蹭谁的热度一目了然了。
说起来也是挺难绷的。
作为主营充电设施业务的公司，他们在超充这块盈利比愣是没打过星辰。
姚登是易车网的一名签约媒体人。
在看完网上热度之后，便发现补能这块是一个很好的议题，他决定趁周末亲自考察魔都地区充电设施情况，出一期行业补能体验调研报告。
——
按照正常的判断，既然是抢桩打架，那自然是补充设施不足导致的。
但姚登一番调研下来，却发现一个很诡异的现象。
那便是以魔都的充电设施密度，这些热门地区的充电站仅仅是占位过半而已，但並没有拥堵的地步。
而他去的绝大多数星辰超充站，车流却格外大，接近爆满！
他找到一名正在充电的计程车司机。
“你好，我在做一期线下充电体验调研的活动，答题免费领香薰礼品，想採访一下：
您对近期网络抢桩事件怎么看，特別是星辰还针对第三方车主做了限制，作为第三方车主，你对此怎么看？”
听到能免费领香薰，这名计程车司机来了精神。
“你问我怎么看————这就是妥妥的歧视啊，咱们第三方车主也要充电，而且交的是一样的电费服务费，没有任何折扣和车主福利，居然还享受低一档的充电待遇，星辰这是在搞歧视！！”
姚登：“那你们怎么不去附近一公里的，我看app上的国网和特来电也是空著的，完全没必要来星辰超充站。”
他提出自己的疑惑。
计程车司机却是满脸无语的看著他，仿佛在看一个小白：“很简单啊，在这边充电快””
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“不对吧，旁边国网和第三方充电站也是120kw的，况且您这是60kw充电的车子。”姚登不禁道。
之前星辰的超充站规格的確很领先，但现在，第三方充电站也都跟上了。
“这你就不懂了，星辰超充桩適配能力强，同样规格，对我们这些老车型充电速度就是比外面快。
还有，看看这充电线的重量、粗细————人家是水冷的，一只手隨便拿起来。
再看国网和第三方，比特么小臂还粗，充个电差点把我腰闪了。
还有啊，你开新能源车，在星辰超充桩上充的电流更耐用，电量更实，其他快充桩虚电多。”
计程车司机如数家珍，经验丰富。
姚登一边记，神色却变得诡异。
特別是最后一句。
他发誓听完能绷住的都是神人。
他自詡也是一名新能源行业媒体人，对相关用车知识是有了解的。
就好像网上讲慢充电池比快充电池更耐用，这不妥妥扯淡么。
“呃————您这就扯淡了，同样一度电，怎么衝进去就有区別，难道火力发电和风力发电，还有谁更润的说法？”
但没想到。
这名计程车司机却是反手掏出了app界面，只见快充开关页面下方，赫然有一项：“bms被动均衡功能”的標识说明。
眾所周知，早期的新能源车型都是磷酸铁鋰电池。
而相对三元鋰，磷酸铁鋰最大的问题是不均衡，於是便需要不定期通过慢充电流补能，以提高soc电量准確度。
星辰內部有一项车桩联动bms被动均衡专利，通过充电时通智能控制电流、优化充电曲线，以达到电压过高的电芯放电来拉平压差的效果。
电芯內部压差被拉平了，soc电量校准，整体电池容量自然比內部压差大的时间“回升”了。
一来二去，就有了星辰超充站的但更耐用的说法。
姚登怔怔盯著这项不起眼的专利说明，眼睛瞪得比牛还大。
他本以为是玄学。
但没想到，这玩意硬得甚至有专利注释。
脑袋一时震得嗡鸣起来。
即便是在所有人都未曾注意的小角落。
一星辰还是这么遥遥领先！！
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