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第428章 引擎在出事前为什么会一点儿事没有？
领奖台上，诺里斯喜极而泣，咧嘴笑得合不拢嘴。
维斯塔潘则面无表情，偶尔擦擦汗，往后捋捋头髮。
拉塞尔倒是很开心，梅奔本赛季第一个领奖台由他拿下！
而且w15的回暖令他看到了继续跑出成绩的希望。
至於法拉利，此时打包收拾行李已经搞得差不多了。
然而跑路准备是快了，可有些赛后任务终究是跑不掉的，比如说採访。
先前领奖台三位已经接受了採访。
其中诺里斯大谈感动，並说迈阿密站后车队就一直很想给他一次夺冠的机会，而今天终於是做到这些了。
维斯塔潘则表示今天的比赛非常糟糕，他隨时有可能无法驾驭赛车而衝出赛道。
显然，这个第二名也是潘子个人实力撑著，不然rb20的状態並不会比迈凯伦和梅奔更好。
虽然本站红牛略显颓丧，但维斯塔潘依然对追赶积分有绝对的信心，他最后总结时说道：“在接下来的巴塞隆纳，我们的赛车性能会非常好！因为没有过高的路肩影响，我们会恢復到领先！”
拉塞尔虽然拿到了季军，可他其实並没有达到应有水准，因为他出现了太多失误。
对於他来说，高兴上领奖台是一码事，没跑好比赛又是一回事。
所以採访中他也承认他犯下不少关键性的错误，最终导致被维斯塔潘超过，不然他现在应该站在第二的位置。
而外界对於他的失误也是宽容的。
毕竟只要是车手就会出现失误，车手能够吸取教训，下次別犯就行。
当吴軾来到採访区时心情是复杂的，他不知道怎么形容这次退赛。
记者们问起这个问题，他犹豫了好一阵子才开始说軲轆话：“这是个突发情况，谁都无法改变什么。
“这会让我们损失很多积分，但我们应该向前看。
“我当然也会感觉有些懊恼，不过这没什么，在比赛中什么都可能发生。
“早点儿发生好过晚点发生，至少我们能够提前去想办法补救问题。
“ma也曾退赛一场，我们俩都一样因为机械故障失去了一场比赛的积分，现在竞爭还將更加公平的继续下去。
“这只是第九场比赛，往后还有非常漫长的赛季，一切皆有可能，但我会实现那个对我们最有利的可能。”
记者点点头，隨即继续问道：“这是因为什么问题导致的？夏尔遭遇的是一样的问题吗？”
吴軾当即摇了摇头，在新闻官的注视下说道：“目前还不清楚出现了什么问题，我们需要在赛后调查清楚情况。
他说完，和新闻官转身离开採访区的时候，勒克莱尔也在那里接受折磨。
虽然对外界不能透露情况，但吴軾和勒克莱尔两位车手已经看过了法拉利给到的初步报告。
吴軾的引擎问题就是伊莫拉时被注意过的，结果保养修复流程中出现了问题，导致活塞和缸体的损坏临界点並没有得到改善。
在发生故障前，问题也非常隱蔽，难以检查。
塞拉已经和恩里科沟通，將完善这个检测步骤，用专业仪器保证引擎稳定性。
勒克莱尔那边似乎不是引擎本身的故障，而是电子控制系统存在问题，导致赛车损失了约80匹马力。
乐扣要开还是可以开下去的，不过后面他都被诺里斯套两圈了，再开下去没有任何意义，不如保护引擎退赛。
面临双退这种严重的情况，吴軾和乐扣的採访都不能解决问题，还得是瓦塞尔亲自来回答问题。
结果瓦嗨站出来后，面无表情说道：“一个周末的比赛量很大，但最终，把所有问题集中在一场大奖赛里可能更好。”
好傢伙，这话说的好像是以后法拉利不会出问题了一样。
大家对於瓦塞尔的发言自然不太买帐，因为此次退赛让吴軾和勒克莱尔的积分榜位置都发发可危。
维斯塔潘追上吴軾只需要4分，诺里斯追上勒克莱尔更是只需要1分！
这来来回回也就是一场比赛的事情。
得亏在车队竞爭方面红牛因为佩雷兹频频出问题，不然红牛车队积分也能在这里大幅度追近法拉利。
並且双退是个问题，但却不是最大的问题。
法拉利在加拿大的挣扎是有目共睹。
红牛好歹明白摩纳哥遇到了高路肩问题，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什么问题吗？
如果弄不明白，只怕加拿大站后法拉利还將持续跌排名。
此时网上的车迷已经有一部分开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。
因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据而除了法拉利被大幅声討之外，阿尔品这边也遇到了些爭议事件。
那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。
並且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨跡著让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了f1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相衝突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队內政治斗爭了。
奥康长期以来的人设和对外表现都並不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这傢伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当噁心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴軾回到马拉內罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变產生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。
可是吴軾在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，將引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴軾和乔纳森在2022年並不在法拉利车队並习惯了梅奔引擎有关係。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化產品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隱患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隱患无法修復，只能避免。
这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。
得知这个结论后，吴軾认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，將引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。
恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队內大发火。
在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。
骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。
整整两周的工作时间，马拉內罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。
对於即將到来的西班牙大奖赛，车队並没有建立足够的信心。
在f1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个“老头儿”夺走—
弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008—2009年间发生“撞车门”事件后被永久禁赛的人回来了。
其实他这些年並没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。
这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关係。
这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。
达蒙·希尔就表达了这种担心。
然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。
不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明將共同执掌阿尔品的事情已成定局。
也不知道花布的回归又是否將继续搅动围场的风云。
除此之外，索伯车队仍然在继续向著奥迪车队转变。
斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪f1总部），被任命为性能主管。
他將和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞爭力赛车。
说回西班牙大奖赛，这將是f1倒数第二次在加泰隆尼亚赛道举办。
因为今年年初的时候，f0m主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔·迪亚兹·阿尤索女士签署了一份新的十年合同。
从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛將在西班牙首都马德里ifema展览中心街道赛道进行。
目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，5.47公里长，包含20个弯道。
西班牙大奖赛將从巴塞隆纳的离开也是令吴軾唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。
然而世事变迁就是这般。
好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞隆纳的可能性。
只是目前赛歷24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰隆尼亚自治区什么。
不过加泰隆尼亚自治区並没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。
6月20日，星期四，新闻发布会召开。
阿尔品两位车手仍然在爭执。
加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：“我觉得我们本有机会拿到第八名。
“不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。
“只是遗憾的是，当车队要求时，这並没有立刻发生，我们本可以爭取多两分。”
奥康却不愿意再说这件事，只是说道：“我不会对这些言论发表评论。
“加拿大已经成为过去，我专注於即將到来的这个艰难周末。”
对於奥康这些话，吴軾只认同最后一句，即这个周末是艰难的。
说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。
即使整个周间的模擬测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为sf—24在这里並不会开得很舒坦。
当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。
法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。
和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰隆尼亚赛道歷来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。
红牛的侧箱和进气口经过了更新，横樑翼、发动机盖、后翼侧鰭都发生了变动。
小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和剎车进气口。
经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。
而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。
各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。
一练时吴軾在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。
改良的底盘是朝著適应更低车身姿態去的，这有利於提高下压力。
而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，並且没有增加额外的阻力。
但若是让吴軾说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。
不过赛车的优化是一步步来的。
在二练开始，吴軾就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。
不过前几名车手的圈速都非常接近，显然大家的赛车並没有很离谱的差距。
他在这期间还总是关注下第三套引擎的情况，说实话，並没有什么特別的感觉。
周五整天过得非常快，时间来到周六中午。
迈凯伦后区的房车发生火灾，木瓜家族不得不放弃这座建筑逃离。
好在这並没有造成人员伤亡，也没有影响中午迈凯伦的三练。
三练中，诺里斯拿到了第一名，吴軾第二，勒克莱尔第三、维斯塔潘第四。
前四名车手的秒差依然非常小，全部卡在百分之几秒中。
三练除了维斯塔潘、法拉利、迈凯伦的三支车队暗暗较劲之外，斯托罗尔和汉密尔顿还起了些小衝突。
少爷脾气爆发，低速时轻轻往梅赛德斯身上碰了下，结果赛会並没有注意到这个问题。
三练后回到p房，因为大家的预测速度太接近，所以哪怕是吴軾也没有太过於想要动车的念头。
不过考虑到现在三支车队之间激烈的竞爭情况，各方在练习赛中藏速度几乎成了必然。
然而红牛和迈凯伦不知道的是，法拉利没藏。
所以最终吴軾还是略微增加了下压力，因为9號弯的位置没法全油门，这会损失不少时间。
並且16號弯也需要更高的下压力来保持稳定性。
他感觉s2和s3对於法拉利来说非常难跑。
因为s2有个高速弯，法拉利全油门和尾速不能兼顾。
s3则是一堆中高速弯，法拉利仍然不能兼顾，导致总有地方慢。
不过现今的调校已经是他认为最满意的了，接下来就到比赛中见真章吧！
勒克莱尔倒是没有更多的想法，满足於车队的调整。
很快，下午四点钟，排位赛开始。
当赛道情况重回干地，各支车队的表现也完全符合各自的情况。
q1，马格努森、角田、里卡多、赛恩斯、阿尔本被淘汰。
看来小红牛的改动並不好，威廉士仍没有起色。
此时的关门线来到1分12秒881，已经超过了练习赛的最快圈速。
汉密尔顿以1分12秒143拿到第一。
因为对这条赛道太熟悉，所以勒克莱尔、维斯塔潘、吴軾、诺里斯都只进行了一个飞驰圈拿到成绩就回到了p房。
此时前5人的秒差在0.25秒以內，这是个不大不小的数字。
“q3的竞爭绝对会很激烈。”
“嗯，看起来现在四支车队的速度都差不多了啊！”
在议论声中，q2开始。
q1只跑了一个飞驰圈的4人，仍旧只跑了一个飞驰圈即回到p房。
其中维斯塔潘1分11秒653，位居第一。
诺里斯1分11秒872位居第四。
吴軾1分11秒873位居第五。
勒克莱尔1分12秒038位居第七。
这时候，局面复杂了起来。
四人拉扯成三个集团。
勒克莱尔速度显然不够，落后了维斯塔潘近0.4秒，已经是个难以追回的数字。
而吴軾的圈速无法给勒克莱尔参考，毕竟两人的调校一向有所差別。
而四人之外，梅奔两人虎视眈眈。
拉塞尔和汉密尔顿实力强劲，占领了第二、第三位。
迈凯伦另一位车手皮亚斯特里则显得有些对赛道不熟悉，跑两个飞驰圈却跑得磕磕碰碰，还跑废了一圈。
最后仅仅位列六。
四大车队中佩雷兹、皮亚已经明显掉队。
“杆位，我感觉还是ma·维斯塔潘。”
看到维斯塔潘的成绩，立马就有人这样说道。
“这说不定的，吴軾也有很大概率，他只落后了0.2秒，q3很可能就追上去了。”
“虽然吴軾一向很快，但是在正常抓地力情况，他领先勒克莱尔也不会太多，毕竟两人都是顶尖的车手，车辆性能对圈速的影响更大。”
“不不不，维斯塔潘已经两场比赛没有杆位了，这里他也不一定会有杆位。”
大家看著q2的情况，议论纷纷。
此时法拉利p房中，勒克莱尔觉得不妙，因为维斯塔潘的圈速太快了，已经快过他的q3预期。
坐在指挥墙上的瓦塞尔、拉文也同样抱有担忧的情绪。
q2停表，中流车队的几人经过激烈竞爭，最终阿隆索、博塔斯、霍肯伯格、
斯托罗尔、周冠宇五人止步q2。
令人们诧异的是，两辆阿尔品进入q3更是令人们惊讶，这是布里亚托利效应吗？
下午4点48分，q3起表。
红牛、迈凯伦、梅赛德斯、法拉利四支大车队齐聚，开始进行最后的爭夺战。
皮亚心態不稳，第一个飞驰圈直接失误放掉。
维斯塔潘则继续维持了q2的状態，一圈1分11秒673稳定在榜首。
吴軾同样稳定，1分11秒733位居第二。
诺里斯也没有问题，以1分11秒796位居第三。
四五两名属於梅赛德斯。
汉密尔顿和拉塞尔两人不分上下，前者11秒816，后者11秒840。
勒克莱尔1分11秒949位居第六。
四支车队最具有竞爭力的六人占据了前六名。
两辆阿尔品垫底的同时却有佩雷兹作伴。
佩雷兹第一个飞驰圈仅仅1分13秒061。
这就让人看不懂了，这车有这么难开吗？q3第一个飞驰圈竟然开得这么谨慎！
不过很快就没有人关注后面几人了，大家的目光都放在最前排。
吴軾坐在赛车里，微微皱眉看著刚刚一圈的遥测数据。
他在9號弯全油门过去了，但整体速度依然不如红牛和迈凯伦。
他隨即又看向16號弯。
在修改下压力前，16號弯前的一小段直线法拉利有优势。
但因为出弯牵引力太猛导致尾速上升过快，进弯后必须重剎，这就会损失太多时间。
所以下压力增加后，剎车距离缩短，他在这里的损失也减少了。
看完全局，吴軾对於最后一个飞驰圈的大致情况已经有了基本预测。
换上新胎后，他有0.25秒的余量，可是就是不知道维斯塔潘他们有多少余量了。
这个问题並没有困扰他太久。
很快，比赛剩下最后四分钟，大家相继驶出维修区，进行最后一个飞驰圈。
两辆阿尔品、皮亚、佩雷兹四人是最先出去的，然后是诺里斯和吴軾。
法拉利吃过亏就开始考虑同圈速情况了，所以先行释放了吴軾出去。
维斯塔潘和两辆梅奔最后出场。
排位赛决战正式开始！
诺里斯从第一计时段开始就吸引了所有人的注意力。
他非常的快！s1仅用时21.383秒！
但眾人很快注意到，因为跟在他后面的吴軾竟然跑得更快！
唰！
吴軾通过s1，21.303秒直接成为了今天s1最快计时！
“果然！吴軾上场了就有希望了！”
“法拉利王朝！”
坐在观眾席上的铁佛寺们已经激动起来。
但当s2结束后，局面立马逆转了，诺里斯刷出最快s2计时，28.402秒！
跟在后面的吴軾圈速却拉了，竟然只有28.555秒！
s1追了0.08，s2直接还回去0.15，一来一去反倒亏了0.07秒！
那么只能去看最后一个计时段了。
“没了。”
乔纳森看完第二计时段就摇了摇头。
不是他对吴軾没信心，而是s3是迈凯伦和红牛的优势区域，吴軾没能在s1得到大幅度领先，后两段只能被追回去。
果然，诺里斯堪称完美的一圈衝线，s3计时21.598秒，总成绩1分11秒383！
诺里斯直接將维斯塔潘挤下去，来到圈速榜榜首！
二十秒后，吴軾衝线，s3计时21.6秒，这段他跑得也堪称完美，但是依然落后了诺里斯0.002秒。
综合三个计时段，圈速1分11秒458。
这次他並没有创造奇蹟。
不过还是將维斯塔潘第一个飞驰圈的成绩挤掉，上升到全场第二名，但这只是暂时的。
此时唯一有希望翻掉诺里斯杆位的维斯塔潘还在飞驰。
不过潘子也有难题。
他s1计时21.369秒，s2计时28.541秒，两段加起来是49.91秒，落后诺里斯0.116秒，比吴軾落后的更多！
如果s3维斯塔潘不能创造奇蹟，那么也是白搭。
红牛这边的人都盯著屏幕，虽然s3是他们的优势区段，可追回0.1秒的差距，还是有些天方夜谭。
唰！
最后，维斯塔潘衝线，s3刷新全场最快，21.493秒！
这个速度已经非常快了！
但可惜，综合圈速仅仅1分11秒403。
维斯塔潘没超过诺里斯，但超过了吴軾，上升到第二。
吴軾下降到第三名。
三位杆位爭夺者跑完，后面车手就没有再表现出可以匹敌的圈速了。
汉密尔顿过线，1分11秒701第四。
拉塞尔1分11秒703，毫釐之差位居第五。
勒克莱尔1分11秒730位居第六，更是距离前三名非常遥远。
加斯利第七，1分11秒857。
佩雷兹非常慢，仅有1分12秒061，位居第八。
奥康第九。
皮亚不稳，最后一圈衝出赛道限制，没有成绩，位居第十。
“可惜了。
铁佛寺嘆息。
“有什么可惜的，能够第三已经很不错了！迈凯伦真特么快啊！”
“就不能是兰多·诺里斯快？吴軾和ma·维斯塔潘是人快，到了別人就是车快了？”
“迈凯伦这后劲太猛了吧！诺里斯不会继续夺冠吧？”
“如果诺宝继续夺冠，是不是有概率拿下世冠？啊啊啊！诺宝！”
“屁，也不看看差了多少分了！”
比赛刚刚结束，车迷们已经吵了起来。
不过热闹点挺好。
法拉利p房里，乔纳森查看了下遥测数据。
最后一圈吴軾表现得非常完美，如果引擎功率再大点就好了，就能弥补尾速的不足，杆位很可能就是吴軾的。
可现在说什么也没有用，他將比赛的结果告诉吴軾后，顺便让吴軾注意下燃料，缓慢將车带回。
一切都已经做到了极致，这是能够爭取的最好机会。
排位赛已经结束，正赛却还没开始。
明天才是见真章的时候！
领奖台上，诺里斯喜极而泣，咧嘴笑得合不拢嘴。
维斯塔潘则面无表情，偶尔擦擦汗，往后捋捋头髮。
拉塞尔倒是很开心，梅奔本赛季第一个领奖台由他拿下！
而且w15的回暖令他看到了继续跑出成绩的希望。
至於法拉利，此时打包收拾行李已经搞得差不多了。
然而跑路准备是快了，可有些赛后任务终究是跑不掉的，比如说採访。
先前领奖台三位已经接受了採访。
其中诺里斯大谈感动，並说迈阿密站后车队就一直很想给他一次夺冠的机会，而今天终於是做到这些了。
维斯塔潘则表示今天的比赛非常糟糕，他隨时有可能无法驾驭赛车而衝出赛道。
显然，这个第二名也是潘子个人实力撑著，不然rb20的状態並不会比迈凯伦和梅奔更好。
虽然本站红牛略显颓丧，但维斯塔潘依然对追赶积分有绝对的信心，他最后总结时说道：“在接下来的巴塞隆纳，我们的赛车性能会非常好！因为没有过高的路肩影响，我们会恢復到领先！”
拉塞尔虽然拿到了季军，可他其实並没有达到应有水准，因为他出现了太多失误。
对於他来说，高兴上领奖台是一码事，没跑好比赛又是一回事。
所以採访中他也承认他犯下不少关键性的错误，最终导致被维斯塔潘超过，不然他现在应该站在第二的位置。
而外界对於他的失误也是宽容的。
毕竟只要是车手就会出现失误，车手能够吸取教训，下次別犯就行。
当吴軾来到採访区时心情是复杂的，他不知道怎么形容这次退赛。
记者们问起这个问题，他犹豫了好一阵子才开始说軲轆话：“这是个突发情况，谁都无法改变什么。
“这会让我们损失很多积分，但我们应该向前看。
“我当然也会感觉有些懊恼，不过这没什么，在比赛中什么都可能发生。
“早点儿发生好过晚点发生，至少我们能够提前去想办法补救问题。
“ma也曾退赛一场，我们俩都一样因为机械故障失去了一场比赛的积分，现在竞爭还將更加公平的继续下去。
“这只是第九场比赛，往后还有非常漫长的赛季，一切皆有可能，但我会实现那个对我们最有利的可能。”
记者点点头，隨即继续问道：“这是因为什么问题导致的？夏尔遭遇的是一样的问题吗？”
吴軾当即摇了摇头，在新闻官的注视下说道：“目前还不清楚出现了什么问题，我们需要在赛后调查清楚情况。
他说完，和新闻官转身离开採访区的时候，勒克莱尔也在那里接受折磨。
虽然对外界不能透露情况，但吴軾和勒克莱尔两位车手已经看过了法拉利给到的初步报告。
吴軾的引擎问题就是伊莫拉时被注意过的，结果保养修复流程中出现了问题，导致活塞和缸体的损坏临界点並没有得到改善。
在发生故障前，问题也非常隱蔽，难以检查。
塞拉已经和恩里科沟通，將完善这个检测步骤，用专业仪器保证引擎稳定性。
勒克莱尔那边似乎不是引擎本身的故障，而是电子控制系统存在问题，导致赛车损失了约80匹马力。
乐扣要开还是可以开下去的，不过后面他都被诺里斯套两圈了，再开下去没有任何意义，不如保护引擎退赛。
面临双退这种严重的情况，吴軾和乐扣的採访都不能解决问题，还得是瓦塞尔亲自来回答问题。
结果瓦嗨站出来后，面无表情说道：“一个周末的比赛量很大，但最终，把所有问题集中在一场大奖赛里可能更好。”
好傢伙，这话说的好像是以后法拉利不会出问题了一样。
大家对於瓦塞尔的发言自然不太买帐，因为此次退赛让吴軾和勒克莱尔的积分榜位置都发发可危。
维斯塔潘追上吴軾只需要4分，诺里斯追上勒克莱尔更是只需要1分！
这来来回回也就是一场比赛的事情。
得亏在车队竞爭方面红牛因为佩雷兹频频出问题，不然红牛车队积分也能在这里大幅度追近法拉利。
並且双退是个问题，但却不是最大的问题。
法拉利在加拿大的挣扎是有目共睹。
红牛好歹明白摩纳哥遇到了高路肩问题，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什么问题吗？
如果弄不明白，只怕加拿大站后法拉利还將持续跌排名。
此时网上的车迷已经有一部分开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。
因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据而除了法拉利被大幅声討之外，阿尔品这边也遇到了些爭议事件。
那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。
並且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨跡著让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了f1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相衝突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队內政治斗爭了。
奥康长期以来的人设和对外表现都並不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这傢伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当噁心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴軾回到马拉內罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变產生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。
可是吴軾在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，將引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴軾和乔纳森在2022年並不在法拉利车队並习惯了梅奔引擎有关係。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化產品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隱患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隱患无法修復，只能避免。
这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。
得知这个结论后，吴軾认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，將引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。
恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队內大发火。
在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。
骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。
整整两周的工作时间，马拉內罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。
对於即將到来的西班牙大奖赛，车队並没有建立足够的信心。
在f1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个“老头儿”夺走—
弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008—2009年间发生“撞车门”事件后被永久禁赛的人回来了。
其实他这些年並没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。
这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关係。
这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。
达蒙·希尔就表达了这种担心。
然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。
不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明將共同执掌阿尔品的事情已成定局。
也不知道花布的回归又是否將继续搅动围场的风云。
除此之外，索伯车队仍然在继续向著奥迪车队转变。
斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪f1总部），被任命为性能主管。
他將和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞爭力赛车。
说回西班牙大奖赛，这將是f1倒数第二次在加泰隆尼亚赛道举办。
因为今年年初的时候，f0m主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔·迪亚兹·阿尤索女士签署了一份新的十年合同。
从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛將在西班牙首都马德里ifema展览中心街道赛道进行。
目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，5.47公里长，包含20个弯道。
西班牙大奖赛將从巴塞隆纳的离开也是令吴軾唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。
然而世事变迁就是这般。
好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞隆纳的可能性。
只是目前赛歷24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰隆尼亚自治区什么。
不过加泰隆尼亚自治区並没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。
6月20日，星期四，新闻发布会召开。
阿尔品两位车手仍然在爭执。
加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：“我觉得我们本有机会拿到第八名。
“不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。
“只是遗憾的是，当车队要求时，这並没有立刻发生，我们本可以爭取多两分。”
奥康却不愿意再说这件事，只是说道：“我不会对这些言论发表评论。
“加拿大已经成为过去，我专注於即將到来的这个艰难周末。”
对於奥康这些话，吴軾只认同最后一句，即这个周末是艰难的。
说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。
即使整个周间的模擬测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为sf—24在这里並不会开得很舒坦。
当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。
法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。
和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰隆尼亚赛道歷来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。
红牛的侧箱和进气口经过了更新，横樑翼、发动机盖、后翼侧鰭都发生了变动。
小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和剎车进气口。
经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。
而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。
各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。
一练时吴軾在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。
改良的底盘是朝著適应更低车身姿態去的，这有利於提高下压力。
而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，並且没有增加额外的阻力。
但若是让吴軾说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。
不过赛车的优化是一步步来的。
在二练开始，吴軾就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。
不过前几名车手的圈速都非常接近，显然大家的赛车並没有很离谱的差距。
他在这期间还总是关注下第三套引擎的情况，说实话，並没有什么特別的感觉。
周五整天过得非常快，时间来到周六中午。
迈凯伦后区的房车发生火灾，木瓜家族不得不放弃这座建筑逃离。
好在这並没有造成人员伤亡，也没有影响中午迈凯伦的三练。
三练中，诺里斯拿到了第一名，吴軾第二，勒克莱尔第三、维斯塔潘第四。
前四名车手的秒差依然非常小，全部卡在百分之几秒中。
三练除了维斯塔潘、法拉利、迈凯伦的三支车队暗暗较劲之外，斯托罗尔和汉密尔顿还起了些小衝突。
少爷脾气爆发，低速时轻轻往梅赛德斯身上碰了下，结果赛会並没有注意到这个问题。
三练后回到p房，因为大家的预测速度太接近，所以哪怕是吴軾也没有太过於想要动车的念头。
不过考虑到现在三支车队之间激烈的竞爭情况，各方在练习赛中藏速度几乎成了必然。
然而红牛和迈凯伦不知道的是，法拉利没藏。
所以最终吴軾还是略微增加了下压力，因为9號弯的位置没法全油门，这会损失不少时间。
並且16號弯也需要更高的下压力来保持稳定性。
他感觉s2和s3对於法拉利来说非常难跑。
因为s2有个高速弯，法拉利全油门和尾速不能兼顾。
s3则是一堆中高速弯，法拉利仍然不能兼顾，导致总有地方慢。
不过现今的调校已经是他认为最满意的了，接下来就到比赛中见真章吧！
勒克莱尔倒是没有更多的想法，满足於车队的调整。
很快，下午四点钟，排位赛开始。
当赛道情况重回干地，各支车队的表现也完全符合各自的情况。
q1，马格努森、角田、里卡多、赛恩斯、阿尔本被淘汰。
看来小红牛的改动並不好，威廉士仍没有起色。
此时的关门线来到1分12秒881，已经超过了练习赛的最快圈速。
汉密尔顿以1分12秒143拿到第一。
因为对这条赛道太熟悉，所以勒克莱尔、维斯塔潘、吴軾、诺里斯都只进行了一个飞驰圈拿到成绩就回到了p房。
此时前5人的秒差在0.25秒以內，这是个不大不小的数字。
“q3的竞爭绝对会很激烈。”
“嗯，看起来现在四支车队的速度都差不多了啊！”
在议论声中，q2开始。
q1只跑了一个飞驰圈的4人，仍旧只跑了一个飞驰圈即回到p房。
其中维斯塔潘1分11秒653，位居第一。
诺里斯1分11秒872位居第四。
吴軾1分11秒873位居第五。
勒克莱尔1分12秒038位居第七。
这时候，局面复杂了起来。
四人拉扯成三个集团。
勒克莱尔速度显然不够，落后了维斯塔潘近0.4秒，已经是个难以追回的数字。
而吴軾的圈速无法给勒克莱尔参考，毕竟两人的调校一向有所差別。
而四人之外，梅奔两人虎视眈眈。
拉塞尔和汉密尔顿实力强劲，占领了第二、第三位。
迈凯伦另一位车手皮亚斯特里则显得有些对赛道不熟悉，跑两个飞驰圈却跑得磕磕碰碰，还跑废了一圈。
最后仅仅位列六。
四大车队中佩雷兹、皮亚已经明显掉队。
“杆位，我感觉还是ma·维斯塔潘。”
看到维斯塔潘的成绩，立马就有人这样说道。
“这说不定的，吴軾也有很大概率，他只落后了0.2秒，q3很可能就追上去了。”
“虽然吴軾一向很快，但是在正常抓地力情况，他领先勒克莱尔也不会太多，毕竟两人都是顶尖的车手，车辆性能对圈速的影响更大。”
“不不不，维斯塔潘已经两场比赛没有杆位了，这里他也不一定会有杆位。”
大家看著q2的情况，议论纷纷。
此时法拉利p房中，勒克莱尔觉得不妙，因为维斯塔潘的圈速太快了，已经快过他的q3预期。
坐在指挥墙上的瓦塞尔、拉文也同样抱有担忧的情绪。
q2停表，中流车队的几人经过激烈竞爭，最终阿隆索、博塔斯、霍肯伯格、
斯托罗尔、周冠宇五人止步q2。
令人们诧异的是，两辆阿尔品进入q3更是令人们惊讶，这是布里亚托利效应吗？
下午4点48分，q3起表。
红牛、迈凯伦、梅赛德斯、法拉利四支大车队齐聚，开始进行最后的爭夺战。
皮亚心態不稳，第一个飞驰圈直接失误放掉。
维斯塔潘则继续维持了q2的状態，一圈1分11秒673稳定在榜首。
吴軾同样稳定，1分11秒733位居第二。
诺里斯也没有问题，以1分11秒796位居第三。
四五两名属於梅赛德斯。
汉密尔顿和拉塞尔两人不分上下，前者11秒816，后者11秒840。
勒克莱尔1分11秒949位居第六。
四支车队最具有竞爭力的六人占据了前六名。
两辆阿尔品垫底的同时却有佩雷兹作伴。
佩雷兹第一个飞驰圈仅仅1分13秒061。
这就让人看不懂了，这车有这么难开吗？q3第一个飞驰圈竟然开得这么谨慎！
不过很快就没有人关注后面几人了，大家的目光都放在最前排。
吴軾坐在赛车里，微微皱眉看著刚刚一圈的遥测数据。
他在9號弯全油门过去了，但整体速度依然不如红牛和迈凯伦。
他隨即又看向16號弯。
在修改下压力前，16號弯前的一小段直线法拉利有优势。
但因为出弯牵引力太猛导致尾速上升过快，进弯后必须重剎，这就会损失太多时间。
所以下压力增加后，剎车距离缩短，他在这里的损失也减少了。
看完全局，吴軾对於最后一个飞驰圈的大致情况已经有了基本预测。
换上新胎后，他有0.25秒的余量，可是就是不知道维斯塔潘他们有多少余量了。
这个问题並没有困扰他太久。
很快，比赛剩下最后四分钟，大家相继驶出维修区，进行最后一个飞驰圈。
两辆阿尔品、皮亚、佩雷兹四人是最先出去的，然后是诺里斯和吴軾。
法拉利吃过亏就开始考虑同圈速情况了，所以先行释放了吴軾出去。
维斯塔潘和两辆梅奔最后出场。
排位赛决战正式开始！
诺里斯从第一计时段开始就吸引了所有人的注意力。
他非常的快！s1仅用时21.383秒！
但眾人很快注意到，因为跟在他后面的吴軾竟然跑得更快！
唰！
吴軾通过s1，21.303秒直接成为了今天s1最快计时！
“果然！吴軾上场了就有希望了！”
“法拉利王朝！”
坐在观眾席上的铁佛寺们已经激动起来。
但当s2结束后，局面立马逆转了，诺里斯刷出最快s2计时，28.402秒！
跟在后面的吴軾圈速却拉了，竟然只有28.555秒！
s1追了0.08，s2直接还回去0.15，一来一去反倒亏了0.07秒！
那么只能去看最后一个计时段了。
“没了。”
乔纳森看完第二计时段就摇了摇头。
不是他对吴軾没信心，而是s3是迈凯伦和红牛的优势区域，吴軾没能在s1得到大幅度领先，后两段只能被追回去。
果然，诺里斯堪称完美的一圈衝线，s3计时21.598秒，总成绩1分11秒383！
诺里斯直接將维斯塔潘挤下去，来到圈速榜榜首！
二十秒后，吴軾衝线，s3计时21.6秒，这段他跑得也堪称完美，但是依然落后了诺里斯0.002秒。
综合三个计时段，圈速1分11秒458。
这次他並没有创造奇蹟。
不过还是將维斯塔潘第一个飞驰圈的成绩挤掉，上升到全场第二名，但这只是暂时的。
此时唯一有希望翻掉诺里斯杆位的维斯塔潘还在飞驰。
不过潘子也有难题。
他s1计时21.369秒，s2计时28.541秒，两段加起来是49.91秒，落后诺里斯0.116秒，比吴軾落后的更多！
如果s3维斯塔潘不能创造奇蹟，那么也是白搭。
红牛这边的人都盯著屏幕，虽然s3是他们的优势区段，可追回0.1秒的差距，还是有些天方夜谭。
唰！
最后，维斯塔潘衝线，s3刷新全场最快，21.493秒！
这个速度已经非常快了！
但可惜，综合圈速仅仅1分11秒403。
维斯塔潘没超过诺里斯，但超过了吴軾，上升到第二。
吴軾下降到第三名。
三位杆位爭夺者跑完，后面车手就没有再表现出可以匹敌的圈速了。
汉密尔顿过线，1分11秒701第四。
拉塞尔1分11秒703，毫釐之差位居第五。
勒克莱尔1分11秒730位居第六，更是距离前三名非常遥远。
加斯利第七，1分11秒857。
佩雷兹非常慢，仅有1分12秒061，位居第八。
奥康第九。
皮亚不稳，最后一圈衝出赛道限制，没有成绩，位居第十。
“可惜了。
铁佛寺嘆息。
“有什么可惜的，能够第三已经很不错了！迈凯伦真特么快啊！”
“就不能是兰多·诺里斯快？吴軾和ma·维斯塔潘是人快，到了別人就是车快了？”
“迈凯伦这后劲太猛了吧！诺里斯不会继续夺冠吧？”
“如果诺宝继续夺冠，是不是有概率拿下世冠？啊啊啊！诺宝！”
“屁，也不看看差了多少分了！”
比赛刚刚结束，车迷们已经吵了起来。
不过热闹点挺好。
法拉利p房里，乔纳森查看了下遥测数据。
最后一圈吴軾表现得非常完美，如果引擎功率再大点就好了，就能弥补尾速的不足，杆位很可能就是吴軾的。
可现在说什么也没有用，他將比赛的结果告诉吴軾后，顺便让吴軾注意下燃料，缓慢將车带回。
一切都已经做到了极致，这是能够爭取的最好机会。
排位赛已经结束，正赛却还没开始。
明天才是见真章的时候！
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