F1：绝对车感 - 第426章 轮胎不敢告诉吴軾没有抓地力

    第426章 轮胎不敢告诉吴軾没有抓地力
    吴軾继续坐在单体壳里，目光平视前方。
    勒克莱尔还不待赛车被推回库房就直接下了车，跑到瓦塞尔身边去沟通了几句。
    最后只看到勒克莱尔垂头丧气，失望地摇了摇头。
    法拉利的策略確实存在失误，如果新红胎留到最后一个飞驰圈再上，那么他绝对能够进入q3。
    然而从周五开始，法拉利就对低温赛道极难適应。
    乐扣知道进入q3他的表现也好不到哪里去。
    看看梅奔、迈凯伦的圈速吧，那是法拉利完全无法企及的。
    f1比赛有时候就是这么神奇。
    前几站已经被革除三大车队之名的梅赛德斯在这里又忽然回到了三大车队之列。
    而原本风头正盛的法拉利却瞬间跌落到了地球组中游的位置。
    此时，隨著厚重的积云慢慢飘走，赛道上空出现了阳光。
    原本天气预报的大雨压根没有落下来。
    换好衣服在p房里继续观赛的勒克莱尔又摇摇头嘆口气，这就是老天爷不帮忙了。
    维修通道绿灯后，参与q3的十辆赛车没有拥堵，都是按照正常时间去到赛道上。
    毕竟不会下雨的话，那也就没必要抢位置了。
    刚刚维斯塔潘q2的加塞还在接受赛会调查呢，要是正赛搞个罚退处罚就好玩了。
    法拉利的轮胎策略师没有继续突发奇想，而是循规蹈矩，让吴軾第一飞驰圈先使用旧红胎。
    吴軾等来到赛道上才发现，虽然部分赛道上空有了阳光，但绝大多数地方还处於阴云之下。
    4、7號弯这些位置的沥青上仍然有水渍，赛车在这些个路段压根没有抓地力o
    这种潮湿的干胎环境，某种程度上比雨地还要难跑到极限。
    但他可以。
    借著暖胎圈细细分析了一轮情况后，吴軾也开始了他的第一个飞驰圈。
    旧红胎的抓地力下降严重，升温问题继续困扰著他，赛道环境也不如q2最后时段。
    这圈仍然面临著巨大的挑战。
    不过有了前两节排位赛的经验后，他现在对这种赛道的理解程度加深了不少o
    1號弯是法拉利整段赛道最薄弱的地方。
    因为抓地力不足导致制动力锐减，入弯前的减速距离增加，最终浪费大量时间。
    同样是这个原因，让赛车在1、2號弯中无法保持高速，会慢非常多。
    而目前这里几乎没有办法解决，唯一能做的就是儘可能晚的剎车，去抢些时间。
    吴軾自信自己已经试探到了最迟的剎车点，带著3%左右油门的情况下，他踩了剎车。
    嗤呿呿！
    橡胶和光滑沥青摩擦的声音都与以往不同。
    轮胎转速已经低於赛车前行速度所需要匹配的转速，空转之后即刻锁死。
    在赛车要打滑失控的前夕，剎车力度略微减弱，油门开度增加到5%。
    后轮输出扭矩，重新获得了丁点儿的抓地力。
    而前轮锁死解开，隨著赛车前进也再度旋转起来，並依靠仅有的侧向抓地力將赛车送入了弯中。
    嗡嗡嗡~！
    引擎声含而不发，沉闷之中红色跃马是带著些飘动姿態通过1、2號弯的。
    但考验远没有结束。
    既然利用了不稳定性快速过掉弯道，那么就必须在2號弯出弯的位置重新找回稳定性。
    如若做不到，先前的所有行为都只能概括为失误！
    而吴軾在对抓地力和车身姿態完全感知的情况下，愣是將每一分力用到了极致，在最后关头给赛车掰了回来！
    嗡吼！
    引擎的动力终於可以全部释放。
    还是慢。”
    乔纳森內心有几分无力看著遥测数据。
    以拉塞尔的q2最快圈作为对比。
    吴軾在1號弯前早了拉塞尔10米剎车，剎车尾速309kph，比拉塞尔311kph慢了3kph。
    仅仅1、2號弯这里，直接落后拉塞尔了0.35秒。
    好在隨著赛车控制回来，在2到3號弯之间的直道上，吴軾利用出色的牵引力控制，追回了0.07秒。
    而对於3、4號组合弯，吴軾的处理更是巧妙，完全利用了整条赛道的宽度。
    唰！
    镜头中，59號法拉利在4號弯出来，如同滑移一样飞了过来！
    但可能出现的事故並没有出现，吴軾在与右侧护墙仅有1厘米不到的差距时恢復了正向抓地力，而后整辆赛车不再侧滑、
    簌簌！
    吴軾飞驰而过，到这里为止，他追回了0.1秒。
    可紧接著的5號高速弯中，法拉利遥测数据肉眼可见的慢了下来。
    到6號弯时，好不容易追回的0.1秒优势全部还了回去，並且又多欠了0.05秒o
    紧接著的7號弯后，drs打开，开始衝刺。
    吴軾对出弯牵引力控制的很好，但隨著全油门路段到来，因为轮胎抓地力不足，赛车加速性能被限制。
    这里，吴軾又在缓慢落后。
    整条赛道，法拉利看起来就是在挣扎中求生一样。
    1分多钟后，吴軾终於是衝线。
    圈速1分12秒678。
    超过了两辆威廉士、两辆小红牛。
    吴軾完成一圈散热后回到p房，机械师们拿著风机过来堵上了三个进气口，然后將四个轮胎卸下，並换上了最后一套新红胎。
    勒克莱尔在另外一边的库房里看著不断跳动的圈速榜单。
    1分12秒678很快就被挤到了第四名。
    但显然，这是因为路面太滑，大部分车手第一个飞驰圈都不敢太极限。
    q3仅剩下五分半钟时，所有车手都完成了自己的第一个飞驰圈。
    拉塞尔1分12秒整位居榜首。
    汉密尔顿1分12秒280第二。
    维斯塔潘1分12秒358第三。
    吴軾第四。
    皮亚1分12秒713第五。
    再往后是两辆威廉士和两辆小红牛。
    诺里斯仅跑出了1分13秒370位居第九，卡在角田和里卡多中间。
    “梅奔这场比赛的速度非常快。”
    “现在看来，吴軾还有夺得杆位的可能吗？”
    “你看他滑成那个样子，我觉得难了。”
    “法拉利这站不行，到底是怎么回事？原本的优势赛道现在跑得这么艰难？！”
    时间一分一秒流逝，吴軾感觉到数据屏幕的背后更亮了些。
    是阳光，阳光更大了。
    赛道条件会更好吗？
    大概率不会更好了，因为q2是有那么多赛车一圈一圈飞驰，才让赛道线路乾燥有抓地力。
    现在隨著赛道长期空置，线路又会变得湿冷，原本提供抓地力的轮胎橡胶反而成为导致抓地力下降的一大元凶。
    赛道的状况变化实在是太快了。
    在最后一个飞驰圈的空档期，导播回放了不少刚刚的精彩画面。
    不仅仅是吴軾在滑，拉塞尔、维斯塔潘都在滑。
    前四名里面，只有老汉整辆车稍稳些，其余三人或多或少都出现了轻微的失控现象。
    迈凯伦这时候放出了皮亚，让他成为第一个开始进行第二个飞驰圈的车手。
    诺里斯紧隨其后。
    q3剩余三分二十秒时，皮亚衝线，成绩1分12秒103！
    他直接来到了第二名。
    隨后是诺里斯，这位更是极限，將成绩刷新到1分12秒021，自己去到第二，给队友又干了下去。
    迈凯伦p房里传来了一阵掌声，却被引擎声盖过。
    吴軾这时候仍然在p房里等待。
    因为轮胎无法暖起来，所以不如让別人先跑，跑到赛道条件更好点再进行最后一圈。
    等待的时间非常磨人，吴軾倒没有受到影响，他脑中闪过赛道的情况，不断模擬寻找著更快、更好的线路。
    终於，比赛仅剩余两分钟时，维斯塔潘出场，吴軾隨后出场。
    不久，里卡多过线，成绩1分12秒178。
    角田却仅仅只有1分12秒414，落后於队友。
    此时吴軾已经落到了第八名。
    “大家都发力了！”
    “吴軾不知道能做出什么成绩来，希望不要太落后了。”兵哥感慨一句。
    现在没人对法拉利抱有期望。
    1分12秒6，別说追拉塞尔了，追到里卡多就算不错嘍！
    几人说话间，较早出场的两辆威廉士飞驰结束，並没有在q3上演奇蹟，成绩垫底。
    勒克莱尔没有关注其余人，而是盯著吴軾的t架视角。
    他知道吴軾的调校跟他有差异，可是再有差异速度也不会差很多。
    他预估吴軾能够跑到1分12秒4的样子。
    嗯，也就是角田那个水平。
    吴軾终於是开始了最后一个飞驰圈。
    赛道调校稍好，新软胎温度达不到最佳状態，不过却比刚刚的旧红胎好多了。
    簌簌！
    他再度衝过发车大直道，尾速达到了311kph！
    这是轮胎优势，也是先前暖胎圈通过牺牲14號弯入弯，才换来的出弯。
    sf—24在这里唯有出弯牵引力值得一提，所以就要把这个优势发挥到极致！
    嗤嗤呀！
    临近1號弯，仍然需要稍微提前剎车，可是仅此而已。
    他不用再像上一圈一样挣扎了！
    很快，吴軾从1、2號弯出来，0.35秒的损失下降到了0.17秒。
    “维斯塔潘s1刷紫了。”
    “拉塞尔也跑得不错，不知道能不能刷新成绩，现在还没有达到q3最快圈。”
    17秒之后，吴軾的s1成绩出现。
    勒克莱尔眼皮子跳了下，20秒153。
    这当然不算快，拉塞尔s1耗时是20.123，维斯塔潘耗时是19.987。
    但他q2最快s1是20.249秒！
    吴軾在这里比他快了0.1秒！
    这都快把他超成二流车手了。
    不过此时吴軾轻油、新红也確实比他q2最后一个飞驰圈的条件更好。
    关键在於s2
    勒克莱尔知道，在s2他会落后前排车手0.3秒左右，吴軾要怎么解决抓地力不足导致的赛车尾速问题呢？
    想到这里，他心里已经有了答案，那就是出弯牵引力，因为s2两段直道相对短促。
    果然，吴軾在4號弯不再像是先前一样滑移，而是寧愿损失弯速也要儘快回復抓地力开始衝刺！
    就是出弯这个档口，吴軾比所有人都要更快！
    勒克莱尔也看得紧张，他跑过4號弯，知道那里有多滑。
    而吴軾却完全克服了困难，以极其稳定的方式通过了这里。
    不过5號弯吴軾的圈速又被追了些回去。
    直到6號弯前，4號弯积攒的所有优势全部丧失。
    勒克莱尔却没有任何泄气，他紧紧盯著6號弯的位置。
    因为这里才是法拉利可以利用的优势区间！
    果然，慢儘快出。
    吴軾不得已改变了自己喜欢晚剎的跑法。
    “好快！”
    勒克莱尔看到遥测数据的曲线图，立即意识到哪怕是慢进，也分三六九等。
    虽然从小就钦佩著吴軾，可实打实看著吴軾在他无法征服的赛道表现如此优异，还是令他惊嘆不已。
    从6號弯出来，吴軾的速度就是最快的。
    优秀的出弯线路和牵引力控制，让这个优势一直维持到了7號弯之后的drs区里。
    而在drs区里，地面抓地力弱就会导致赛车尾速不如別人。
    毕竟这里也就是纯踩油门，而不像是出弯时那么细腻，没有车手技术的差异，只有赛车水平的区別。
    簌簌！
    很快，9號弯之后，吴軾s2成绩刷新。
    22.791秒！
    勒克莱尔终於是服了，8、9號弯还能保持这么高的尾速吗？
    吴軾就不怕赛车滑出去吗？
    他相信，赛车的抓地力绝对没有那么高！
    换他坐进去，他绝对不敢这样过去！
    不然他也不会在这里慢了0.3秒！
    “吴軾第二计时段比维斯塔潘要更快，不过维斯塔潘第一计时段实在是太快了。”
    “第三季时段除了一个回头弯，都是长直道，法拉利也不占优势。”
    “所以杆位还是会在拉塞尔和维斯塔潘之间诞生，吴軾能够有这个表现已经很不错了。”
    相声组分析著现在的情况。
    法拉利p房中，勒克莱尔的心態也差不多，因为第三计时段吴軾追不回太多时间。
    纵观全局，维斯塔潘第一计时段天下无敌。
    梅奔二、三计时段优势明显。
    唯有法拉利，任何一个计时段都没有足够的优势。
    吴軾一个又一个惊人的计时段成绩，也只能徒劳刷新他自己的成绩罢了，摆在全局，连前三都进不去。
    不过虽然这么说，可吴軾现在已经有望拿到二排的发车位了。
    这对於在爭冠的吴軾来说，也尤其重要！
    呼！
    忽然，维斯塔潘过线。
    1分12秒000！
    跟拉塞尔一模一样的成绩！
    勒克莱尔却全然没有注意，因为他正盯著吴軾的t架视角。
    只见吴軾从10號弯转出来时，前面有一辆威廉士。
    正是在进行散热圈的阿尔本。
    威廉士tr响起：“阿尔本，你身后吴軾在进行飞驰，注意避让。”
    “copy。
    “”
    阿尔本隨即靠在赛道右侧，然后全力踩下了油门。
    嗡嗡！
    吴軾自然注意到了阿尔本的动作。
    隨即控制赛车靠在右侧內线，一路吸著阿尔本的尾流。
    唰！
    drs和尾流的作用下，法拉利飞驰而过。
    临近13號弯，吴軾为了更多利用最高的尾速，违背了先前的跑法，採用了快进慢出。
    看著这一幕的勒克莱尔呼吸急促了，s3里法拉利最薄弱的地方已经被吴軾碰巧解决了！
    难道说？
    “这赛道还可以吸尾流的吗？”兵哥忽然问道。
    “当然可以，只是效果不太明显而已。”
    相声组隨著导播的视角看到了吴軾的画面，立即谈论起来。
    吴軾再度回到了13、14號组合弯。
    重剎，进弯。
    13號弯中他丟失了不少速度，赛车抓地力差，这是没办法的事情。
    这里还在损失时间，在14號弯攻弯后，这一切都变了。
    吴軾扭转了赛车，早早对准出弯方向，油门非常早就踩了下去。
    嗡吼！
    嗤呀！
    轮胎和地面的摩擦恰到好处，赛车开始加速！
    极好的出弯牵引力控制，让sf—24成为了这个地方最快的存在！
    红色跃马引擎嘶吼，全力加速冲向终点线！
    唰！
    吴軾过线。
    “ohhhh！！！！“
    法拉利p房里顿住静止，而后猛然炸开！
    1分11秒998！
    整支车队从周五开始到这个时候的压抑瞬间瓦解。
    坐在椅子上的车组人员蹦了起来，大声欢呼。
    “哦噢！！！”
    “天吶！”
    “这，这到底什么情况！你见过q3两个飞驰圈都没失误的情况下相差將近0.7
    秒的吗？！”
    “不可思议！这绝对是今年的最佳杆位圈！绝对是！”
    相声三人组也是开始大喊大叫。
    从勒克莱尔q2淘汰后，所有人都不看好吴軾。
    吴軾在q3的第一个飞驰圈，也让大家更加这样认为。
    可现在什么情况？
    “厉害啊！吴軾前两节排位赛不会都在藏东西吧！”
    “所以法拉利现在这个调校的赛车到底有没有抓地力？”
    “我感觉吴軾对抓地力的理解跟大家绝对不一样！”
    在解说们都因此而讚嘆不已的时候，勒克莱尔也是满脸震惊。
    这种抓地力条件，吴軾竟然夺杆了？！
    摄像师早就在关注法拉利p房里动静，直接捕捉到了双眼瞪大不可置信的乐扣。
    指挥墙上瓦塞尔揉著眼眉，嘴角勾起想笑，却又只能保持严肃。
    毕竟刚刚法拉利还是因为策略错误做掉了勒克莱尔，他这个领队得负责任的。
    梅赛德斯p房里，托托依然习惯性的双臂抱在胸前並看著屏幕。
    拉塞尔的最后一个飞驰圈在s2失误了，导致他没能继续刷新成绩。
    汉密尔顿同样如此。
    两位车手浪费了夺杆的机会。
    托托面无表情，吴軾在就不会这样了，就像吴軾他现在在法拉利所展现的稳定那样。
    可惜，现在追悔莫及。
    拉塞尔从tr里听到自己的杆位被夺走后，猛地敲了两下方向盘。
    是人都不避免的有失误。
    特別是在这种抓地力地下的情况。
    但为什么f**k的吴軾没有？！
    拉塞尔有些气急攻心，这大好机会没有了啊！
    红牛tr也响起，gp告知维斯塔潘：“p3，你和乔治的成绩一样，但是他更早做出成绩，就和伊莫拉一样。”
    维斯塔潘保持著相当的沉默，然后电音麦说道：“法拉利不是一直没有抓地力吗？”
    “可能，他的轮胎不敢告诉他没有抓地力？”gp开了口玩笑。
    “哈哈，你幽默了起来，这没什么不开心的，伙计。”
    “闭嘴。”gp声音清冷。
    前三名分別来自三支不同的车队，差距仅有千分之二秒。
    这场杆位爭夺战实在是过於激烈。
    难道继迈凯伦崛起后，梅奔也要回归了？
    本赛季將迎来四支车队互斗的局面？
    如果是这样，可就太精彩了！
    迈凯伦两人包揽了第四、第五名。
    诺里斯以落后吴軾0.023秒位居第四。
    皮亚落后0.105秒位居第五。
    里卡多第六。
    汉密尔顿第七。
    角田第八。
    最后是两辆威廉士。
    阿尔本从威队得知了吴軾夺杆的消息后，在tr里祝贺道：“哈！真不错！恭喜他又拿到了杆位！”
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