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第365章 纽北开端
“这个没问题。
许易很乾脆答应。
“等u9纽北那边的工作告一段落，回头咱们可以专门安排一轮三电方面的技术交流，有什么想聊的提前列清单，我让孙鹏飞这边对接。”
加万愣了一下。
他其实做好了被婉拒的准备—三电是任何新能源车企最核心的技术资產，在他看来就像燃油车企的“发动机变速箱技术”一样核心。
换作欧洲任何一家主机厂，听到外部工程团队想做“发动机、变速箱的技术交流“，第一反应都是防备。
更何况星辰这套850v平台的三电水平，从今天亲眼所见来看，已经是全球第一梯队。
但许易的態度，比他预想的开放得多。
“非常感谢，许总。”加万认真点了点头。
“—共同进步嘛。”
许易嘿嘿一笑，没再多说。
星辰汽车愿意对国內公开专利促进行业发展，也乐意与国外先进工程团队交流。
技术嘛当然要互相学习交流才能进步。
以他们星辰的学习速度，还能吃亏不成？！
..
可以看到。
测试场上那台刚跑完一组数据璀璨工程车，旁边几个路特斯英国工程师——正蹲在地上研究u9的前悬掛结构，还有的一边拍照一边低声討论。
这帮人的专注劲儿，倒跟星辰自家的工程师没什么两样。
路特斯工程。
—全名lotusengineering。
在汽车行业里，也是非常特殊的存在。
此前莲花汽车和法拉利、保时捷並称世界三大跑车品牌。
但和另外两家不同的是，莲花的造车业务长年亏损，真正赚钱的反而是路特斯工程这个对外技术諮询部门一给丰田做底盘调校，给通用做轻量化方案，给沃尔沃做整车平台验证，客户名单能拉出半个欧洲汽车工业。
別的车企是造车赚钱养工程团队。
莲花这边反过来。
是工程团队赚钱补贴造车。
听起来是够抽象的。
吉利那边举债收购莲花，李舒福除了要这个跑车品牌外。
也是为了买下是路特斯工程这支团队，用作吉利自主品牌的技术转化。
一几十年积累的底盘动態资料库、空气动力学工程经验、轻量化材料应用方案，这玩意不是砸钱就能轻易復刻的。
技术资產对於国內的车企价值几乎无可取代。
孙鹏飞带著星辰底盘组和三电热管理的几个工程师，跟加万和马特的团队在测试场边上交流了大半个小时。
心里便微微惊嘆起来。
星辰造璀璨这台车的时候，底盘及动力各个部位都是想著怎么堆料。
——
但现在要极致赛道化，就得往下面做减法。
要针对这点打磨是很费脑筋的。
而对方在仅仅看过两遍底盘后，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁边。
许易打量著两遍团队工程师的动作，耐不住寂寞左右观摩。
隨著研发高度上来，他这个半吊子“懂哥”终究是跟不上了。
以前研发老头乐、搞星辰s7的时候，还能插两句嘴。
在后面只能通过產品定义去要求研发了。
现在听著一堆专业术语，和標定参数，渐渐觉得高深晦涩起来。
他心里在琢磨著，星辰是否也需要这么一支专业的外国研发团队。
赛道工程是一方面，后续星辰若通过欧盟进驻国外市场，针对国外道路法规做整车优化，也是需要建立欧洲研发中心的。
“怎么样？”
过了一会，他忍不住凑上去询问孙鹏飞。
“这帮老外————哦不，这些莲花工程的朋友確实有一套。”
孙鹏飞一扭头，发现是自家老板，挠了挠头。
接著想了想措辞，很诚恳的说道。
“对方有工程直觉和赛道標定经验，初步优化下来，咱们在测试跑道的圈速应该能再快个一轮。”
“一轮？”
“啊对————一轮！”
“一轮是多久？”
许易皱著眉，对这个笼统的说法有些不满意。
孙鹏飞耐心解释道：“就是比我们目前测试场內所有测试车还快的意思。”
许易一愣。
庐州这边的內部测试赛道，可是还有其他不同品牌的测试车，及其他的极端改装的高性能车————
他猛然回过神来：“臥槽？这不就是无敌的意思？！”
想完。
心里变得不平静！！
他们星辰这边已经拥有了超强的硬体和动力、堆料储备，在调教上也下足了心思和资源。
现在又补足了赛道標定经验的短板。
这台车终於迎来最终性能释放的时刻。
细细想来，很恐怖！
很凶残！！！
纽博格林。
7月25日这天。
星辰汽车还在为全面赛道化而努力，而欧洲各大汽车媒体几乎同一时间放出了消息。
首先是德国《汽车与运动》率先刊发独家跟拍图——一台覆满黑白迷彩偽装的保时捷taycan预量產原型车，出现在纽博格林北环赛道上。
车身线条非常接近量產状態。
轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台missione概念车相比，偽装车的姿態明显低了一截，前后配重更均匀，一看就是经过大量实测標定后的工程状態。
紧接著，德国《运动汽车》和英国autocar分別从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷taycan预量產偽装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量產性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身后了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【taycan的研发目標是成为“全球最速量產纯电汽车”，纽博格林北环是验证这一目標的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台missione概念车亮相到今天正式命名为taycan预量產版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐號就更新了一条动態一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款modeis以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：“7分50秒。”
比保时捷taycan又快了四秒。
评论区瞬间爆了。
“啊~是电动王来了。”
特斯拉全球领域的三电技术有目共睹，两家车企几乎毫不犹豫选定纽北作为第一个正面碰撞的战场。
儘管也不是官方公证圈速成绩。
却也把態度摆在明面上了。
马斯克很满意此次的营销效果，特斯拉这边其实已在纽北跑了一段时间，且也知道taycan团队上赛道日的动作，之所以迟迟不公开，就是为了在其大量曝光时紧跟而出，不光能压对手一头，两台车一起登台出现，也营造了大量的车圈关注。
很快消息传回国內。
保时捷7分54秒，特斯拉7分50秒—两台纯电车能在纽北跑进八分钟，放在两年前根本难以想像想像。
“牛逼啊，纯电车跑纽北能到这个水平了？”
“保时捷不愧是保时捷，taycan还是预量產车就跑出7分54秒，量產版稳进7分40。
“这车—太勾八帅了！”
“马斯克这迎战也挺快的。”
“废话，能不快吗，魔都工厂都要竣工了，怎么也得搞点热度吧。”
“打起来好啊，消费者能买到更好的性能车。”
一群性能车爱好者很兴奋。
但聊著聊著。
忽的有人插了一句：“这两台应该算全球最速四门电动车了，话又说回来了，星辰那台车之前不是號称全球最速纯电车吗？零百2.37秒，比models和taycan都快——现在人家都在纽北刷圈了，u9
人呢？”
有人发现了盲点，舆论迅速扩散。
“星辰官方公示的是直线加速成绩，和赛道还是有区別的。”
“確实，u9直线加速很猛。”
“所以，国產新能源现在热度那么大，天天鼓吹弯道超车，自研三电技术多先进，实则真碰上纽北这类弯道多的，是不敢上去试试？”
“別急啊，说不定人家在准备呢。”
“准备什么？连个动静都没有，保时捷和特斯拉都跑完了，星辰连声都没吭，这都多久了，怕不是真成ppt造车，欺骗车主和粉丝感情！”
网上有討论，车评便有热度。
杨力敏锐意识到这波流量。
隨后在他的“胖哥说车“帐號上发了一条长微博，標题是—“论全球高端新能源车”
內容也客观分析了一番：“大家好啊，看到保时捷taycan和改款models的纽北成绩都亮相了，含金量都很高，虽然目前都是非公证圈速，但也可以作为可靠参考。
这两家的技术路径不同保时捷走800v高压双电机加后桥两速变速箱，特斯拉最新——
公布的碳包裹转子都挺强的。”
然后话锋一转，便聊到了星辰。
“有关璀璨u9的爭议我也看了，我想说大家对国產车要求还是太严苛了，纽北毕竟是全球顶级的赛道，保时捷造车多少年，特斯拉造车又多少年？
星辰目前在在增程家用车市场，也是证明过自己实力的，而且价格打得还低，做到了一堆合资车企没做到的事情，有做高端性能车的动作也不错了，出成果需要时间，大家完全可以多一点耐心等待。”
他温声温气劝阻当代网友不要浮躁。
对目前网络上这个氛围。
也是有点困惑的。
这帮网民，怎么什么东西一上来，都要把国產跟人家最顶尖的比。
你们懂鸡架骨————懂机加工么————
哦不，你们懂造一台正儿八经的性能车，需要多大的工程和投入嘛？
星辰上半年亮相的进度都够迅猛了，这会就逼著人家上赛道。
在业內人士看来，是完全缺乏常识！
人不应该做好准备再上赛道么？
在他看来，星辰璀璨这个系列，哪怕只是开始刷一些国內赛道来沉淀，积累经验，也是非常合理的，是国產车爭气向上的表现。
这个时间点。
要是真上去了纽北，才是够嚇人的！！
同一天。
朱晓铜在接受国內一家媒体专访时，被问到如何看待新款models纽北成绩。
他先是例行公事地夸了一番特斯拉的工程团队，然后话锋很自然地带到竞爭格局上：“我们的目標很明確—全球最高端的电动四门轿车，不管是赛道成绩还是量產交付，特斯拉都会是新能源头部的那一个。”
记者比较好奇追问：“那您又是怎么看待璀璨u9？”
朱晓铜等这句话已经挺久了，之前屡次在星辰碰壁姑且不谈，有了赛道曝光成绩终於到了扬眉吐气的时候：
——
“我们暂时只把精力聚焦到到能够与models在赛道正面竞爭的车型，国產车这边可能不喜欢赛道吧，又或许没上赛道计划呢————对於这类车型，特斯拉不会將其视作对手。”
高情商的说法：国產车不喜欢上赛道。
低情商：赛道都上不去，根本就不配合特斯拉竞爭！
这句话被媒体单独截出来，也是迅速传遍了车圈。
贾跃亭的帐號在沉寂了几十天之后，突然又復活了。
发了一条动態，这回倒没直接开嘲讽。
而是发布了一条法拉第ff91参加派克峰爬山赛决赛的海报。
如此小眾的比赛，也是让网友们纷纷为之一愣。
要知道。
前年是布罗德莫派克峰国际爬山赛的100周年，这玩意属於世界上第二古老的汽车赛事，而法拉第参加的是派克峰展示组的比赛，使用的是ff91的beta版车型。
经歷了漫长的波折与忐忑，我们的贾总结合海外工厂，终於是把这台工程样车给搓了出来。
：
底下评论区。
“我操，ff91实车？？”
“今天够热闹的，贾总都出来冒泡了。”
“这是啥意思，讽刺星辰没参赛？”
“牛逼，法拉第都参赛了，这是给国產超跑爭光吗？”
贾跃亭的確是这意思，法拉第ff91自从被夺了气运便一蹶不振，这会儿想搞点关注度，只能往赛道上冲了，於是便选定了派克峰爬山赛。
还是“展示组”。
但在他看来，无所吊谓！
毕竟在一般国人眼里，没听说过的国外比赛，那就是高端大气上档次。
能凭空横压星辰一头！
正好报了往日一箭之仇！
隨后，底下却有条评论不合时宜的出现。
“派克峰不是半路趴窝了吗？贾总怎么不发一下。”
贾跃亭看到这条伤害性不大但侮辱性极强的评论，顿时傻眼了。
臥槽。
他都藏得这么隱晦了，这特么还有圈內人士揭底裤！！
纽博格林。
鲁超是一名国內赛车爱好者，也是汽车博主，人送外號“键盘车神教教主”
一倒不是说他只会键盘，相反，他这人是真挺爱下赛道的。
有过cec华夏耐力锦標赛参赛经歷，如今也渐渐成了纽北赛道日的常客，每年至少飞两趟欧洲专门跑赛道。
外號来源是他评车时的毒舌风格，加上粉丝给他立的人设。
七月下旬。
鲁超又来纽北跑赛道日了。
——
这一次他开的是租来的宝马m4，在北环跑完两组计时圈之后，心满意足地沿赛道外围公路慢慢往回开。
作为车媒体人，对国內动態他时刻关注著的。
对於网上的某些爭议，感到有点无奈。
在他看来，无论特斯拉、保时捷在赛道沉淀，都是远超国內品牌，况且人家本就在欧洲有大量研发中心。
而国內呢，根本没有赛道文化，你逼一些底子就是家用车的车企搞竞速，就像是逼妓女从良————
咳。
虽然比喻不是很恰当。
但理儿是这个理儿。
国內车企没有这个“先天基因”嘛！
所以他心底也不是很看好星辰这个车企，在专业爱好者看来，国內造车工业想正式走上赛道化，至少还需要五年以上的时间。
不过。
就在路过一处施工围挡时，他下意识地多看了一眼。
然后车速就慢了下来。
只见。
施工围挡里面有一排充电桩正在完善最后的安装程序。
这玩意在纽北还是挺稀奇的。
特斯拉和保时捷的工程团队在进驻纽北之际，就地安装过两座超充站。
纽北对於赛道日的油车来说，补能是挺方便的。
而电车则截然相反，如果是普通的充电桩，压根就跟不上效率。
这也是目前在纽北极少有纯电车的原因。
车企工程团队在这建充电桩属於兵马未动，粮草先行。
充电站的布置很简洁，造型很熟悉。
——不对。
不是“很熟悉”。
是太嘰吧熟悉了！！
这怎么还是中文的？！
在国外看惯了英文標识。
鲁超猛地朝充电桩桩体上瞅去，竟发现了熟悉的字体，然后眼睛就瞪大了。
赫然发现其上印著星辰的iogo。
“臥槽————”
“星辰真特么来纽北了？！”
1
“这个没问题。
许易很乾脆答应。
“等u9纽北那边的工作告一段落，回头咱们可以专门安排一轮三电方面的技术交流，有什么想聊的提前列清单，我让孙鹏飞这边对接。”
加万愣了一下。
他其实做好了被婉拒的准备—三电是任何新能源车企最核心的技术资產，在他看来就像燃油车企的“发动机变速箱技术”一样核心。
换作欧洲任何一家主机厂，听到外部工程团队想做“发动机、变速箱的技术交流“，第一反应都是防备。
更何况星辰这套850v平台的三电水平，从今天亲眼所见来看，已经是全球第一梯队。
但许易的態度，比他预想的开放得多。
“非常感谢，许总。”加万认真点了点头。
“—共同进步嘛。”
许易嘿嘿一笑，没再多说。
星辰汽车愿意对国內公开专利促进行业发展，也乐意与国外先进工程团队交流。
技术嘛当然要互相学习交流才能进步。
以他们星辰的学习速度，还能吃亏不成？！
..
可以看到。
测试场上那台刚跑完一组数据璀璨工程车，旁边几个路特斯英国工程师——正蹲在地上研究u9的前悬掛结构，还有的一边拍照一边低声討论。
这帮人的专注劲儿，倒跟星辰自家的工程师没什么两样。
路特斯工程。
—全名lotusengineering。
在汽车行业里，也是非常特殊的存在。
此前莲花汽车和法拉利、保时捷並称世界三大跑车品牌。
但和另外两家不同的是，莲花的造车业务长年亏损，真正赚钱的反而是路特斯工程这个对外技术諮询部门一给丰田做底盘调校，给通用做轻量化方案，给沃尔沃做整车平台验证，客户名单能拉出半个欧洲汽车工业。
別的车企是造车赚钱养工程团队。
莲花这边反过来。
是工程团队赚钱补贴造车。
听起来是够抽象的。
吉利那边举债收购莲花，李舒福除了要这个跑车品牌外。
也是为了买下是路特斯工程这支团队，用作吉利自主品牌的技术转化。
一几十年积累的底盘动態资料库、空气动力学工程经验、轻量化材料应用方案，这玩意不是砸钱就能轻易復刻的。
技术资產对於国內的车企价值几乎无可取代。
孙鹏飞带著星辰底盘组和三电热管理的几个工程师，跟加万和马特的团队在测试场边上交流了大半个小时。
心里便微微惊嘆起来。
星辰造璀璨这台车的时候，底盘及动力各个部位都是想著怎么堆料。
——
但现在要极致赛道化，就得往下面做减法。
要针对这点打磨是很费脑筋的。
而对方在仅仅看过两遍底盘后，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁边。
许易打量著两遍团队工程师的动作，耐不住寂寞左右观摩。
隨著研发高度上来，他这个半吊子“懂哥”终究是跟不上了。
以前研发老头乐、搞星辰s7的时候，还能插两句嘴。
在后面只能通过產品定义去要求研发了。
现在听著一堆专业术语，和標定参数，渐渐觉得高深晦涩起来。
他心里在琢磨著，星辰是否也需要这么一支专业的外国研发团队。
赛道工程是一方面，后续星辰若通过欧盟进驻国外市场，针对国外道路法规做整车优化，也是需要建立欧洲研发中心的。
“怎么样？”
过了一会，他忍不住凑上去询问孙鹏飞。
“这帮老外————哦不，这些莲花工程的朋友確实有一套。”
孙鹏飞一扭头，发现是自家老板，挠了挠头。
接著想了想措辞，很诚恳的说道。
“对方有工程直觉和赛道標定经验，初步优化下来，咱们在测试跑道的圈速应该能再快个一轮。”
“一轮？”
“啊对————一轮！”
“一轮是多久？”
许易皱著眉，对这个笼统的说法有些不满意。
孙鹏飞耐心解释道：“就是比我们目前测试场內所有测试车还快的意思。”
许易一愣。
庐州这边的內部测试赛道，可是还有其他不同品牌的测试车，及其他的极端改装的高性能车————
他猛然回过神来：“臥槽？这不就是无敌的意思？！”
想完。
心里变得不平静！！
他们星辰这边已经拥有了超强的硬体和动力、堆料储备，在调教上也下足了心思和资源。
现在又补足了赛道標定经验的短板。
这台车终於迎来最终性能释放的时刻。
细细想来，很恐怖！
很凶残！！！
纽博格林。
7月25日这天。
星辰汽车还在为全面赛道化而努力，而欧洲各大汽车媒体几乎同一时间放出了消息。
首先是德国《汽车与运动》率先刊发独家跟拍图——一台覆满黑白迷彩偽装的保时捷taycan预量產原型车，出现在纽博格林北环赛道上。
车身线条非常接近量產状態。
轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台missione概念车相比，偽装车的姿態明显低了一截，前后配重更均匀，一看就是经过大量实测標定后的工程状態。
紧接著，德国《运动汽车》和英国autocar分別从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷taycan预量產偽装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量產性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身后了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【taycan的研发目標是成为“全球最速量產纯电汽车”，纽博格林北环是验证这一目標的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台missione概念车亮相到今天正式命名为taycan预量產版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐號就更新了一条动態一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款modeis以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：“7分50秒。”
比保时捷taycan又快了四秒。
评论区瞬间爆了。
“啊~是电动王来了。”
特斯拉全球领域的三电技术有目共睹，两家车企几乎毫不犹豫选定纽北作为第一个正面碰撞的战场。
儘管也不是官方公证圈速成绩。
却也把態度摆在明面上了。
马斯克很满意此次的营销效果，特斯拉这边其实已在纽北跑了一段时间，且也知道taycan团队上赛道日的动作，之所以迟迟不公开，就是为了在其大量曝光时紧跟而出，不光能压对手一头，两台车一起登台出现，也营造了大量的车圈关注。
很快消息传回国內。
保时捷7分54秒，特斯拉7分50秒—两台纯电车能在纽北跑进八分钟，放在两年前根本难以想像想像。
“牛逼啊，纯电车跑纽北能到这个水平了？”
“保时捷不愧是保时捷，taycan还是预量產车就跑出7分54秒，量產版稳进7分40。
“这车—太勾八帅了！”
“马斯克这迎战也挺快的。”
“废话，能不快吗，魔都工厂都要竣工了，怎么也得搞点热度吧。”
“打起来好啊，消费者能买到更好的性能车。”
一群性能车爱好者很兴奋。
但聊著聊著。
忽的有人插了一句：“这两台应该算全球最速四门电动车了，话又说回来了，星辰那台车之前不是號称全球最速纯电车吗？零百2.37秒，比models和taycan都快——现在人家都在纽北刷圈了，u9
人呢？”
有人发现了盲点，舆论迅速扩散。
“星辰官方公示的是直线加速成绩，和赛道还是有区別的。”
“確实，u9直线加速很猛。”
“所以，国產新能源现在热度那么大，天天鼓吹弯道超车，自研三电技术多先进，实则真碰上纽北这类弯道多的，是不敢上去试试？”
“別急啊，说不定人家在准备呢。”
“准备什么？连个动静都没有，保时捷和特斯拉都跑完了，星辰连声都没吭，这都多久了，怕不是真成ppt造车，欺骗车主和粉丝感情！”
网上有討论，车评便有热度。
杨力敏锐意识到这波流量。
隨后在他的“胖哥说车“帐號上发了一条长微博，標题是—“论全球高端新能源车”
內容也客观分析了一番：“大家好啊，看到保时捷taycan和改款models的纽北成绩都亮相了，含金量都很高，虽然目前都是非公证圈速，但也可以作为可靠参考。
这两家的技术路径不同保时捷走800v高压双电机加后桥两速变速箱，特斯拉最新——
公布的碳包裹转子都挺强的。”
然后话锋一转，便聊到了星辰。
“有关璀璨u9的爭议我也看了，我想说大家对国產车要求还是太严苛了，纽北毕竟是全球顶级的赛道，保时捷造车多少年，特斯拉造车又多少年？
星辰目前在在增程家用车市场，也是证明过自己实力的，而且价格打得还低，做到了一堆合资车企没做到的事情，有做高端性能车的动作也不错了，出成果需要时间，大家完全可以多一点耐心等待。”
他温声温气劝阻当代网友不要浮躁。
对目前网络上这个氛围。
也是有点困惑的。
这帮网民，怎么什么东西一上来，都要把国產跟人家最顶尖的比。
你们懂鸡架骨————懂机加工么————
哦不，你们懂造一台正儿八经的性能车，需要多大的工程和投入嘛？
星辰上半年亮相的进度都够迅猛了，这会就逼著人家上赛道。
在业內人士看来，是完全缺乏常识！
人不应该做好准备再上赛道么？
在他看来，星辰璀璨这个系列，哪怕只是开始刷一些国內赛道来沉淀，积累经验，也是非常合理的，是国產车爭气向上的表现。
这个时间点。
要是真上去了纽北，才是够嚇人的！！
同一天。
朱晓铜在接受国內一家媒体专访时，被问到如何看待新款models纽北成绩。
他先是例行公事地夸了一番特斯拉的工程团队，然后话锋很自然地带到竞爭格局上：“我们的目標很明確—全球最高端的电动四门轿车，不管是赛道成绩还是量產交付，特斯拉都会是新能源头部的那一个。”
记者比较好奇追问：“那您又是怎么看待璀璨u9？”
朱晓铜等这句话已经挺久了，之前屡次在星辰碰壁姑且不谈，有了赛道曝光成绩终於到了扬眉吐气的时候：
——
“我们暂时只把精力聚焦到到能够与models在赛道正面竞爭的车型，国產车这边可能不喜欢赛道吧，又或许没上赛道计划呢————对於这类车型，特斯拉不会將其视作对手。”
高情商的说法：国產车不喜欢上赛道。
低情商：赛道都上不去，根本就不配合特斯拉竞爭！
这句话被媒体单独截出来，也是迅速传遍了车圈。
贾跃亭的帐號在沉寂了几十天之后，突然又復活了。
发了一条动態，这回倒没直接开嘲讽。
而是发布了一条法拉第ff91参加派克峰爬山赛决赛的海报。
如此小眾的比赛，也是让网友们纷纷为之一愣。
要知道。
前年是布罗德莫派克峰国际爬山赛的100周年，这玩意属於世界上第二古老的汽车赛事，而法拉第参加的是派克峰展示组的比赛，使用的是ff91的beta版车型。
经歷了漫长的波折与忐忑，我们的贾总结合海外工厂，终於是把这台工程样车给搓了出来。
：
底下评论区。
“我操，ff91实车？？”
“今天够热闹的，贾总都出来冒泡了。”
“这是啥意思，讽刺星辰没参赛？”
“牛逼，法拉第都参赛了，这是给国產超跑爭光吗？”
贾跃亭的確是这意思，法拉第ff91自从被夺了气运便一蹶不振，这会儿想搞点关注度，只能往赛道上冲了，於是便选定了派克峰爬山赛。
还是“展示组”。
但在他看来，无所吊谓！
毕竟在一般国人眼里，没听说过的国外比赛，那就是高端大气上档次。
能凭空横压星辰一头！
正好报了往日一箭之仇！
隨后，底下却有条评论不合时宜的出现。
“派克峰不是半路趴窝了吗？贾总怎么不发一下。”
贾跃亭看到这条伤害性不大但侮辱性极强的评论，顿时傻眼了。
臥槽。
他都藏得这么隱晦了，这特么还有圈內人士揭底裤！！
纽博格林。
鲁超是一名国內赛车爱好者，也是汽车博主，人送外號“键盘车神教教主”
一倒不是说他只会键盘，相反，他这人是真挺爱下赛道的。
有过cec华夏耐力锦標赛参赛经歷，如今也渐渐成了纽北赛道日的常客，每年至少飞两趟欧洲专门跑赛道。
外號来源是他评车时的毒舌风格，加上粉丝给他立的人设。
七月下旬。
鲁超又来纽北跑赛道日了。
——
这一次他开的是租来的宝马m4，在北环跑完两组计时圈之后，心满意足地沿赛道外围公路慢慢往回开。
作为车媒体人，对国內动態他时刻关注著的。
对於网上的某些爭议，感到有点无奈。
在他看来，无论特斯拉、保时捷在赛道沉淀，都是远超国內品牌，况且人家本就在欧洲有大量研发中心。
而国內呢，根本没有赛道文化，你逼一些底子就是家用车的车企搞竞速，就像是逼妓女从良————
咳。
虽然比喻不是很恰当。
但理儿是这个理儿。
国內车企没有这个“先天基因”嘛！
所以他心底也不是很看好星辰这个车企，在专业爱好者看来，国內造车工业想正式走上赛道化，至少还需要五年以上的时间。
不过。
就在路过一处施工围挡时，他下意识地多看了一眼。
然后车速就慢了下来。
只见。
施工围挡里面有一排充电桩正在完善最后的安装程序。
这玩意在纽北还是挺稀奇的。
特斯拉和保时捷的工程团队在进驻纽北之际，就地安装过两座超充站。
纽北对於赛道日的油车来说，补能是挺方便的。
而电车则截然相反，如果是普通的充电桩，压根就跟不上效率。
这也是目前在纽北极少有纯电车的原因。
车企工程团队在这建充电桩属於兵马未动，粮草先行。
充电站的布置很简洁，造型很熟悉。
——不对。
不是“很熟悉”。
是太嘰吧熟悉了！！
这怎么还是中文的？！
在国外看惯了英文標识。
鲁超猛地朝充电桩桩体上瞅去，竟发现了熟悉的字体，然后眼睛就瞪大了。
赫然发现其上印著星辰的iogo。
“臥槽————”
“星辰真特么来纽北了？！”
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