| 上一章 | 目录 | 下一章 |
第328章 谁说磷酸铁鋰造不了超跑？
佳通轮胎在庐州设有国內最大研发中心，为配合星辰做项目研发，这次更是调用了高性能部门的核心人员对接，李瑋作为庐州研发中心总监，也是此次高性能轮胎、与赛事轮胎的项目总负责人。
可以看到。
占地6000平米试验场，包含乾湿地制动、操控、耐久、噪声、滚阻等全项目模擬地面，一台外观流线犀利，动力强劲……不对，动力有点夸张的工程车正在刷圈跑测试。
李瑋有点口乾舌燥。
要知道。
他们和星辰是第一时间就把相关参数和指標对接过了，但光看纸面参数，和实际看到这台车在赛道上疾驰，完全是两码事。
庐州测试场的赛道路面几乎100%使用高標號改性沥青，是標准的sma结构，整个骨料骨架紧密，沥青用量极大，表面粗糙如磨砂，普通赛道配置的性能车跑上去，能提供像“双面胶”一样的抓地力。
就这种情况下，眼前这台车子出弯后全功率加速下，他居然听到了刺耳的“呲啦”声，肉眼可见的轮胎有不稳定的趋势，显然是抓地力限制了这台车性能的短板。
他算是知道星辰这边为什么要专门定製半热熔轮胎，传统標號的赛道轮胎，几乎难以满足这个级別的动力需求。
就算抓地力顶得住，磨损程度也是需要单独考虑的事情，材质上要额外做加强。
“电车的动力形式与传统燃油性能车不同，瞬时、和持续大扭矩输出太大，高侧向加速度工况，轮胎接地面的压力剪切应力集中效应很显著，我们之前测试的米其林定製轮胎，不稳定的工况主要集中在纵向滑转率窗口，这方面是要做单独改善的。”
孙鹏飞向对方研发团队聊起之前测试遇到的问题。
不管是国內还是国外，轮胎大厂这边都积累了很多高性能燃油车配合研发经验，但极端性能的电动车不同，现在全球领域內搞这个的就没几家，他们是先行者。
传统燃油性能车的峰值扭矩需达到特定转速区间才能输出，通常 3000rpm以上，还有变速箱换挡过程的扭矩中断和动力缓衝。
电车就不同了，驱动电机在 0转速下输出 100%额定峰值扭矩，几乎是瞬间的，扭矩响应延迟小於100ms，还没有任何传动缓衝环节。
星辰售后一般在八千公里的保养周期就会进行復检，视磨损程度为车主轮胎进行前后轮交叉换位一次，与传统燃油车通常在一万公里以上的换位周期还是存在差异的。
李瑋点点头：“二者技术上的难点確实有差异，我们尽力调整胎纹结构和材质方面的问题。”
星辰这边技术团队提出的要求是针对纽北赛道工况，保证热效应性能的同时，还必须兼顾长时间弯道抓地和湿滑排水，至少得专门设计一款电车专用的非对称花纹。
好在，他们不是毫无经验，李瑋在近两年就全权负责了亚洲f3和雷诺方程式合作项目，其中就包括很多高下压力偏爆发力调教的原型车平台，於是在最短时间搞了几款样胎。
双方团队紧密配合，这台璀璨u9工程车终於迎来了首次功率全开情况下的基准测试。
另一边。
许易则抽空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。
国內要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。
101看书1?1???.???全手打无错站
领克这个品牌在积极参与国內外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受眾的知名度。
而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51%的股份。
莲花作为诞生於英国、驰骋f1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷、法拉利並列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。
譬如旗下“路特斯工程”，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。
许易打算找这个团队来对璀璨u9的工程车进行赛道化改装。
即使是量產车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎、额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂剎车系统压根就不是给赛道设计的。
等真正量產发布了，甚至还能卖一波“专属赛道配置”圈一波高端性能粉的钱。
虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。
主打一个我可以不用，你不能没有。
李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番后给出了良好的態度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业內工程团队都能做，这並不违背路特斯工程部门市场化的原则。
况且，他也对星辰內部这台原型车极为好奇。
李舒福笑道：“加万还在英国搞莲花evija车型的工程开发，听到这个消息他应该相当开心的，只要许总你不怕被借鑑了三电经验。”
加万是路特斯研发部门的技术总负责人，而“evija”这款车就是去年吉利接手莲花后，大力注资立项研发的首款纯电超跑。
是的。
吉利这边通过整合莲花原有的工程团队及体系，也在紧密开发纯电超跑。
不过“evija”这款车的定位是原型概念车，整车都是碳纤维材料，定位在两千万以上，主要用途是做技术验证和品牌復甦宣传，所以也並未在国內大范围宣发。
莲花工程团队因三电核心开发的技术难度，项目初步展开等缘故，这款纯电超跑概念车至少还要一年多到两年的周期才能落地，能与星辰展开合作交流三电技术，至少也能缩短这个进程。
“国內搞高性能车的车企太少了，本来就应该多多交流。”
许易很“慷慨”的表示，业內互相学习都是应该的。
哪怕现在不交流，等车子发布了，同行难道就不会以“逆向研发”的方式强行交流了吗？
只要不涉及侵犯专利，星辰从来不避讳引领行业趋势。
——你们就学去吧。
“李总打算什么时候让莲花正式进入国內？依我看高端市场还是挺广阔的，特別是纯电动和混动市场。”许易笑著问了另一件事。
吉利收购了沃尔沃和莲花这两家，整合了相当庞大的技术资源，包括莲花这个品牌，如果能復甦潜力是巨大的。
他这句话正好敲在点子上。
李舒福上次打算搞“极氪”，是在集团电动化试水的一步棋，另一个战略重心放在了莲花汽车进驻国內高端市场上。
不过现在却遇到了一点问题。
那就是汽车领域的“莲花”商標，早在二十年前就被其他企业抢注了，莲花汽车要正式进入国內的第一步，就遇到了极为难绷的品牌版权问题。
现在这个问题又落到吉利头上。
想要把“莲花汽车”商標拿回来，吉利还在大力协商和从法律层面爭夺商標。
这件事情是极有难度的。
要么进行拍卖转让，要么通过法律。
但涉及到商標专利案件，要整理的证据与资料是极为庞大且复杂的，別说是金牌律师，你就是把整个相关法律派系的泰山北斗权威人士搬过来，也能轻鬆拉锯几年之久。
许易一听对方所说，表情微微古怪。
吉利现在遇到的难题，和12年特斯拉入华遭遇的第一难同出一辙。
当初特斯拉商標被抢注，就被人开出了数亿的高价，直到去年7月才將车辆行驶证及海关单据、铭牌上“拓速乐”品牌名称改为特斯拉。
“法律团队还在收集资料，我们看车型落地进度，目前还是有时间周期的，实在不行沿用就现有商標。”李舒福语气略显无奈道。
高价收购莲花跑车除了要技术，就是为了这个“名”，现在国內渠道的莲花销售公司商標都还掛著“路特斯”这个名字，也是没办法的事情。
“李总不如让法务部查查商標法品类的相关条例，我记得不错的话，汽车所在商品类別和通用机械领域商標是有明显界定的，还有商標使用周期，大可在这方面使使劲。”
许易一番思索，顿时联想起记忆里吃瓜新闻的细节。
莲花汽车这个商標案由於周期太长，整个过程甚至还被车圈写手当做重点单独列了一篇杂谈。
案子最终突破点，就是原商標持有人是將“莲花汽车”商標长期用於第7类通用机械领域，而汽车虽属机械加工產品，但却是第12类商品类別。
这就有显著差异了。
更何况《商標法》还界定了註册商標无正当理由连续三年不使用，任何单位或个人可申请撤销的事实。
只是举证起来极为费时费力。
“商標法品类界定……”
李舒福闻言微微一怔，他没想到许易作为ceo在这方面还有涉猎。
但很快啊。
也想起星辰汽车当初的发家史，不光有专门法律团队，早期还打过外观专利侵权案，在这方面是有“前科”的。
“好，我等会就让人查查，如果有进展一定亲自登门致谢。”
李舒福道，这件事对吉利集团的確意义非凡，如果能儘快打下来，他们吉利绝对算承情了。
“誒……小事一桩。”
……
国內两大自主品牌的老总这次通话氛围很是融洽。
过了有十几分钟，李舒福放下电话。
没过一会。
他让秘书联繫了法务部。
“李总，查到了！这个方向的確是可行的，只要收集证据充分的话，完全能以此为突破口。”
陆杰是负责此次“莲花汽车”商標案的法务部成员，在一番查证过后，语气也变得惊喜起来。
“莲花汽车”的商標是被广市一家电机厂率先註册的，而对方近二十年的时间业务涉猎的都是第7类通用机械领域的商业用途，这给了吉利很大的操作空间。
“好，儘快拿下来，既然这样也不用和对方谈判了。”
李舒福微微一喜，察觉此事有结束的契机，心情也变得明朗。
要知道吉利去年收购莲花汽车之时，就私下沟通过商標的事情，愿意花钱进行拍卖。
只可惜对方的態度极其坚决，不光开价几个亿还有附加条件，明摆著就是掐准你们大品牌战略上拖不起，这事让他著实恼火了一阵。
“许总还真是个妙人。”
李舒福放下手机，眼睛望著窗外科技园区，不禁有了感慨，作为同行双方未来绝对是有竞爭关係的。
星辰想做高端，吉利也想做高端，包括比亚迪、其他合资厂、进口豪牌强敌环伺。
现在还能有这般展开，感觉相当奇妙。
……
许易则在结束通话后，立即接到了研发团队远程传来的测试数据，是一段完整的车內测速视频。
——零百加速2.37秒。
——极速最高337km/h
孙鹏飞坐在驾驶座亲自展开激情测试，过程中甚至发出了鬼叫！
一脚下去，超过1.2g的瞬时加速。
这很恐怖！
一般人能承受的g值范围，也就2g左右，超过这个水平就会出现头晕，面色苍白、反胃等不適。
等於说体质稍差一点的人，坐在车內这一脚加速，搞不好会晕过去。
“抓紧测试，调好了我要亲自下赛道。”
许易当场给项目群回了一句。
孙鹏飞大惊失色：“许总，咱们下赛道必须要有赛车证，这是公司规定！”
“滚粗！我特么明天就去考一个。”
许易乐了。
关闭工作群，他顺手打开了微博，进行今日份的网络衝浪。
很快啊。
也发现有无数人艾特自己，顺著网友的指引，刷到各种质疑、针对的言论，了解了事情的来龙去脉。
都在质疑璀璨u9的性能，技术问题。
之前热度有多高。
现在质疑声就有多大。
虽然其中也有不少为星辰说话的，但此刻显然是被淹没了。
造神与毁神是一体的。
“谁说磷酸铁鋰造不了超跑？”
许易乾脆把测试零百加速的工程视频片段丟上微博，仅把內饰部分打了码。
在这个性能匱乏的时代，人们对高性能车型的想像明显是有局限性的。
国產从未有过类似的车型。
特斯拉、保时捷、蔚来ep9、宝马奔驰……人老贾都知道用三元鋰！！
——
但没人做，就不存在吗？
一个长达五秒多的视频横空出世，让舆论轰鸣的网际网路突然变得戛然而止！
(本章完)
佳通轮胎在庐州设有国內最大研发中心，为配合星辰做项目研发，这次更是调用了高性能部门的核心人员对接，李瑋作为庐州研发中心总监，也是此次高性能轮胎、与赛事轮胎的项目总负责人。
可以看到。
占地6000平米试验场，包含乾湿地制动、操控、耐久、噪声、滚阻等全项目模擬地面，一台外观流线犀利，动力强劲……不对，动力有点夸张的工程车正在刷圈跑测试。
李瑋有点口乾舌燥。
要知道。
他们和星辰是第一时间就把相关参数和指標对接过了，但光看纸面参数，和实际看到这台车在赛道上疾驰，完全是两码事。
庐州测试场的赛道路面几乎100%使用高標號改性沥青，是標准的sma结构，整个骨料骨架紧密，沥青用量极大，表面粗糙如磨砂，普通赛道配置的性能车跑上去，能提供像“双面胶”一样的抓地力。
就这种情况下，眼前这台车子出弯后全功率加速下，他居然听到了刺耳的“呲啦”声，肉眼可见的轮胎有不稳定的趋势，显然是抓地力限制了这台车性能的短板。
他算是知道星辰这边为什么要专门定製半热熔轮胎，传统標號的赛道轮胎，几乎难以满足这个级別的动力需求。
就算抓地力顶得住，磨损程度也是需要单独考虑的事情，材质上要额外做加强。
“电车的动力形式与传统燃油性能车不同，瞬时、和持续大扭矩输出太大，高侧向加速度工况，轮胎接地面的压力剪切应力集中效应很显著，我们之前测试的米其林定製轮胎，不稳定的工况主要集中在纵向滑转率窗口，这方面是要做单独改善的。”
孙鹏飞向对方研发团队聊起之前测试遇到的问题。
不管是国內还是国外，轮胎大厂这边都积累了很多高性能燃油车配合研发经验，但极端性能的电动车不同，现在全球领域內搞这个的就没几家，他们是先行者。
传统燃油性能车的峰值扭矩需达到特定转速区间才能输出，通常 3000rpm以上，还有变速箱换挡过程的扭矩中断和动力缓衝。
电车就不同了，驱动电机在 0转速下输出 100%额定峰值扭矩，几乎是瞬间的，扭矩响应延迟小於100ms，还没有任何传动缓衝环节。
星辰售后一般在八千公里的保养周期就会进行復检，视磨损程度为车主轮胎进行前后轮交叉换位一次，与传统燃油车通常在一万公里以上的换位周期还是存在差异的。
李瑋点点头：“二者技术上的难点確实有差异，我们尽力调整胎纹结构和材质方面的问题。”
星辰这边技术团队提出的要求是针对纽北赛道工况，保证热效应性能的同时，还必须兼顾长时间弯道抓地和湿滑排水，至少得专门设计一款电车专用的非对称花纹。
好在，他们不是毫无经验，李瑋在近两年就全权负责了亚洲f3和雷诺方程式合作项目，其中就包括很多高下压力偏爆发力调教的原型车平台，於是在最短时间搞了几款样胎。
双方团队紧密配合，这台璀璨u9工程车终於迎来了首次功率全开情况下的基准测试。
另一边。
许易则抽空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。
国內要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。
101看书1?1???.???全手打无错站
领克这个品牌在积极参与国內外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受眾的知名度。
而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51%的股份。
莲花作为诞生於英国、驰骋f1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷、法拉利並列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。
譬如旗下“路特斯工程”，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。
许易打算找这个团队来对璀璨u9的工程车进行赛道化改装。
即使是量產车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎、额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂剎车系统压根就不是给赛道设计的。
等真正量產发布了，甚至还能卖一波“专属赛道配置”圈一波高端性能粉的钱。
虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。
主打一个我可以不用，你不能没有。
李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番后给出了良好的態度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业內工程团队都能做，这並不违背路特斯工程部门市场化的原则。
况且，他也对星辰內部这台原型车极为好奇。
李舒福笑道：“加万还在英国搞莲花evija车型的工程开发，听到这个消息他应该相当开心的，只要许总你不怕被借鑑了三电经验。”
加万是路特斯研发部门的技术总负责人，而“evija”这款车就是去年吉利接手莲花后，大力注资立项研发的首款纯电超跑。
是的。
吉利这边通过整合莲花原有的工程团队及体系，也在紧密开发纯电超跑。
不过“evija”这款车的定位是原型概念车，整车都是碳纤维材料，定位在两千万以上，主要用途是做技术验证和品牌復甦宣传，所以也並未在国內大范围宣发。
莲花工程团队因三电核心开发的技术难度，项目初步展开等缘故，这款纯电超跑概念车至少还要一年多到两年的周期才能落地，能与星辰展开合作交流三电技术，至少也能缩短这个进程。
“国內搞高性能车的车企太少了，本来就应该多多交流。”
许易很“慷慨”的表示，业內互相学习都是应该的。
哪怕现在不交流，等车子发布了，同行难道就不会以“逆向研发”的方式强行交流了吗？
只要不涉及侵犯专利，星辰从来不避讳引领行业趋势。
——你们就学去吧。
“李总打算什么时候让莲花正式进入国內？依我看高端市场还是挺广阔的，特別是纯电动和混动市场。”许易笑著问了另一件事。
吉利收购了沃尔沃和莲花这两家，整合了相当庞大的技术资源，包括莲花这个品牌，如果能復甦潜力是巨大的。
他这句话正好敲在点子上。
李舒福上次打算搞“极氪”，是在集团电动化试水的一步棋，另一个战略重心放在了莲花汽车进驻国內高端市场上。
不过现在却遇到了一点问题。
那就是汽车领域的“莲花”商標，早在二十年前就被其他企业抢注了，莲花汽车要正式进入国內的第一步，就遇到了极为难绷的品牌版权问题。
现在这个问题又落到吉利头上。
想要把“莲花汽车”商標拿回来，吉利还在大力协商和从法律层面爭夺商標。
这件事情是极有难度的。
要么进行拍卖转让，要么通过法律。
但涉及到商標专利案件，要整理的证据与资料是极为庞大且复杂的，別说是金牌律师，你就是把整个相关法律派系的泰山北斗权威人士搬过来，也能轻鬆拉锯几年之久。
许易一听对方所说，表情微微古怪。
吉利现在遇到的难题，和12年特斯拉入华遭遇的第一难同出一辙。
当初特斯拉商標被抢注，就被人开出了数亿的高价，直到去年7月才將车辆行驶证及海关单据、铭牌上“拓速乐”品牌名称改为特斯拉。
“法律团队还在收集资料，我们看车型落地进度，目前还是有时间周期的，实在不行沿用就现有商標。”李舒福语气略显无奈道。
高价收购莲花跑车除了要技术，就是为了这个“名”，现在国內渠道的莲花销售公司商標都还掛著“路特斯”这个名字，也是没办法的事情。
“李总不如让法务部查查商標法品类的相关条例，我记得不错的话，汽车所在商品类別和通用机械领域商標是有明显界定的，还有商標使用周期，大可在这方面使使劲。”
许易一番思索，顿时联想起记忆里吃瓜新闻的细节。
莲花汽车这个商標案由於周期太长，整个过程甚至还被车圈写手当做重点单独列了一篇杂谈。
案子最终突破点，就是原商標持有人是將“莲花汽车”商標长期用於第7类通用机械领域，而汽车虽属机械加工產品，但却是第12类商品类別。
这就有显著差异了。
更何况《商標法》还界定了註册商標无正当理由连续三年不使用，任何单位或个人可申请撤销的事实。
只是举证起来极为费时费力。
“商標法品类界定……”
李舒福闻言微微一怔，他没想到许易作为ceo在这方面还有涉猎。
但很快啊。
也想起星辰汽车当初的发家史，不光有专门法律团队，早期还打过外观专利侵权案，在这方面是有“前科”的。
“好，我等会就让人查查，如果有进展一定亲自登门致谢。”
李舒福道，这件事对吉利集团的確意义非凡，如果能儘快打下来，他们吉利绝对算承情了。
“誒……小事一桩。”
……
国內两大自主品牌的老总这次通话氛围很是融洽。
过了有十几分钟，李舒福放下电话。
没过一会。
他让秘书联繫了法务部。
“李总，查到了！这个方向的確是可行的，只要收集证据充分的话，完全能以此为突破口。”
陆杰是负责此次“莲花汽车”商標案的法务部成员，在一番查证过后，语气也变得惊喜起来。
“莲花汽车”的商標是被广市一家电机厂率先註册的，而对方近二十年的时间业务涉猎的都是第7类通用机械领域的商业用途，这给了吉利很大的操作空间。
“好，儘快拿下来，既然这样也不用和对方谈判了。”
李舒福微微一喜，察觉此事有结束的契机，心情也变得明朗。
要知道吉利去年收购莲花汽车之时，就私下沟通过商標的事情，愿意花钱进行拍卖。
只可惜对方的態度极其坚决，不光开价几个亿还有附加条件，明摆著就是掐准你们大品牌战略上拖不起，这事让他著实恼火了一阵。
“许总还真是个妙人。”
李舒福放下手机，眼睛望著窗外科技园区，不禁有了感慨，作为同行双方未来绝对是有竞爭关係的。
星辰想做高端，吉利也想做高端，包括比亚迪、其他合资厂、进口豪牌强敌环伺。
现在还能有这般展开，感觉相当奇妙。
……
许易则在结束通话后，立即接到了研发团队远程传来的测试数据，是一段完整的车內测速视频。
——零百加速2.37秒。
——极速最高337km/h
孙鹏飞坐在驾驶座亲自展开激情测试，过程中甚至发出了鬼叫！
一脚下去，超过1.2g的瞬时加速。
这很恐怖！
一般人能承受的g值范围，也就2g左右，超过这个水平就会出现头晕，面色苍白、反胃等不適。
等於说体质稍差一点的人，坐在车內这一脚加速，搞不好会晕过去。
“抓紧测试，调好了我要亲自下赛道。”
许易当场给项目群回了一句。
孙鹏飞大惊失色：“许总，咱们下赛道必须要有赛车证，这是公司规定！”
“滚粗！我特么明天就去考一个。”
许易乐了。
关闭工作群，他顺手打开了微博，进行今日份的网络衝浪。
很快啊。
也发现有无数人艾特自己，顺著网友的指引，刷到各种质疑、针对的言论，了解了事情的来龙去脉。
都在质疑璀璨u9的性能，技术问题。
之前热度有多高。
现在质疑声就有多大。
虽然其中也有不少为星辰说话的，但此刻显然是被淹没了。
造神与毁神是一体的。
“谁说磷酸铁鋰造不了超跑？”
许易乾脆把测试零百加速的工程视频片段丟上微博，仅把內饰部分打了码。
在这个性能匱乏的时代，人们对高性能车型的想像明显是有局限性的。
国產从未有过类似的车型。
特斯拉、保时捷、蔚来ep9、宝马奔驰……人老贾都知道用三元鋰！！
——
但没人做，就不存在吗？
一个长达五秒多的视频横空出世，让舆论轰鸣的网际网路突然变得戛然而止！
(本章完)
搜索的提交是按输入法界面上的确定/提交/前进键的
- 导航
- 设置
- 字号
-
- +
