F1：绝对车感 - 第456章 他就和十年前一样

    第456章 他就和十年前一样
    离开巴库后，吴軾本以为迈凯伦柔性尾翼的事情才是眾人关注的重点。
    结果没想到被闹得不可开交的事情是“车手说脏话”了。
    国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆遣责车手们经常用词不当，並敦促大家不得再犯类似错误。
    吴軾听了有些想笑，这就好像看比赛不让人喊“臥槽！牛逼！”之类的话语，那说个屁话啊！
    也不知道fia是不是想用这件事情转移柔性尾翼的爭议。
    因为fia最终对mcl38的审查结果是认为迈凯伦没有违规。
    大家看来看去，相机和照片都非常清楚地显示了副翼上襟翼端的变形，这减少了阻力並提高了最高速度。
    红牛由於在车队积分榜被超，对此事尤为在意，要求国际汽联审查迈凯伦在蒙扎前翼的情况。
    fia依然表示不存在违规行为。
    这下子，带英正米字旗车队的调侃充斥著社媒。
    不过舆论战归舆论战，几支车队的工程师还是深受迈凯伦这次钻规则漏洞的启发的。
    眾所周知，柔性尾翼曾经引发了巨大的爭议，占据领先地位的车队几乎都偷摸想过在这上面动动手脚。
    不过隨著fia的规则和检测越发严格，这已经成为了过去式。
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    那么迈凯伦是怎么继续游走在灰色地带实现了这次获利的呢？
    很简单，国际汽联检测襟翼受力形变时总是给向下的力来测试，但迈凯伦这次襟翼受力形变是向上边。
    迈凯伦利用了国际汽联检测的思维惯性通过了检测。
    不过这种形变虽然可以规避规则和检测，但fia还是考虑到其带来的不公平性，自此明令禁止。
    新法不管旧事，迈凯伦也不会因为先前使用了这个设计而受到惩罚就是了。
    这种有趣的类似於“猫鼠游戏”的斗智斗勇，本身也是f1的乐趣所在。
    梅奔在2020年的das系统就是如此。
    只不过，梅奔和fia多少有些py交易，不然何至於让这种系统持续了整个赛季？
    当然，作为受益者，吴軾压根没提这方面的事情。
    也是在法拉利待久了，吴軾才有种天天被盯著针对的感受。
    实际上在他积分超过维斯塔潘之后开始，红牛就不停盯著sf—24寻找可能存在的违规情况。
    可惜，sf—24大抵是让他们找不出来有什么违规的地方。
    毕竟法拉利目前积分能够领先，依靠的不仅仅是sf24，更是吴軾这个人。
    可fia不厌其烦的来检查sf24还是令吴軾有些不爽利的。
    其余赛车快了就是正常的，法拉利快了就一定是作有问题的是吧。
    但或许老一辈的恩恩怨怨夹杂在其中，吴軾也只能任由人去检查了。
    就这样，柔性尾翼的事情尘埃落定，迈凯伦被小砍一刀。
    而在大奖赛正式来到新加坡前，一则酝酿日久的消息透露出来。
    丹尼尔·里卡多的最后一场大奖赛很可能停留在新加坡站。
    目前红牛还没有正式宣布这一决定，可相关信源还是比较准確的。
    实际上，里卡多这位曾经的天之骄子，在经歷了雷诺、迈凯伦两个平平无奇的合同之后，本身就已经被降低了评级。
    最后还是红牛重新招募了他，让他在小红牛证明自己。
    不说去年如何，今年以来，里卡多的发挥真的算不上好。
    角田裕毅这位算不得实力强劲的队友，目前积分都领先他9分。
    其实里卡多自从和维斯塔潘相爭並离开大红牛后，好像就一直少了股心气一样，走著偶尔有起伏的下坡路。
    如今迎来这个结局，倒没有意外。
    但因没有官宣的缘故，或许此事还有转机吧。
    这对於大牙的粉丝来说，也是唯一的期盼了。
    在这期间，红牛队內本身的框架也进行了调整—
    红牛现在面临著2022年后法拉利的情况，车队人员大量流失。
    不过法拉利当年的人员流失在某种程度上可以说是排毒血，而红牛的人员流失则更像是向社会输送优秀人才。
    前不久，红牛首席策略师威尔·考特尼官宣將於2025年加入迈凯伦，担任体育总监一职。
    儘管霍纳的反应非常迅速，在不断弥补岗位的空缺，可是人员流失带来的混乱还是不可避免在影响红牛车队本身。
    不知不觉间，维斯塔潘的上一场胜利已经要追溯到赛季第七站的伊莫拉了。
    红牛已经连续三个月没有了胜利，这对维斯塔潘也好，对红牛也好，都非常致命。
    9月19日，吴軾背著双肩包出现在了新加坡，在这个华人主导的国度里，他原本没这么受欢迎的。
    可国外的情况就是这样，慕强刻在骨子里，他现在讚誉满身，不少人甚至於以和他同源同种而自豪。
    在ytp上，就有不少海外华人通过这种追根溯源来表示亲近。
    对此，吴軾尊重所有支持他的车迷，但也不会因此真被影响了。
    不得不说，当竞爭对手身陷泥潭，而自身领先这么多的情况下，哪怕是吴軾也异常之轻鬆了。
    隨后的新闻发布会上，吴軾就很自在，没有太多想法。
    结果维斯塔潘被问及巴库的情况时，他表示他的红牛“糟糕透了”。
    因为遣词造句有些问题，记者克拉克森让他注意用词。
    维斯塔潘愣了下，他对於fia主席先前的提醒毫不在意，直接笑著调侃：“嘿，我们是谁？五岁的孩子吗？”
    这番调侃立即让他被盯上，给抓了典型，fia直接要求维斯塔潘完成社区服务。
    这让潘子彻底懵了。
    不是，fuck虽然总是被变成哗哗嗶，但放在口语中確实是常用词汇了。
    可惜，潘子撞在枪口上。
    事后潘子也是出来解释，表示英语不是他的母语，他对词义理解不充分，但fia就是想要针对他......
    吴軾在周四晚上也非常无语，隨便在社媒上发了句“站著说话不腰疼的人最喜欢搞些形式主义，我想说这些无聊的规定有时候就是操蛋的玩意！”
    因为写的是中文，被国际汽联按下不表。
    可是晚些时候瓦塞尔还是和fia的官员一起过来让吴軾要注意言辞。
    但隨后，汉密尔顿也公开表示对维斯塔潘的支持，並表示如果他是维斯塔潘，他绝对不是老老实实去做什么社区服务。
    甚至於，老汉发动传统艺能，认为苏莱姆关注车手的口语失误，是在强行关联非裔阿美莉卡的说唱歌手，这是种偽装了的种族主义。
    吴軾看了后失笑，还得是老汉有水平。
    总之，这件事情闹出的风波並没有被扩散多远。
    车队比起关注这些礼仪方面的事情，更加关注倍耐力在赛道上测试的2026年新轮胎。
    这次是由阿斯顿·马丁上赛季的amr23担任测试车辆，同样由马丁的后备车手德鲁戈维奇进行驾驶。
    2026年新规的轮胎前宽增加25mm，后宽增加30mm。
    秉持著宽就是好的理念，这批轮胎估计会对赛车的性能带来不少提升。
    而下一场测试將在十月於马尼库尔举行，由梅奔测试。
    隨后再在穆杰罗由法拉利、红牛、迈凯伦同场测试。
    “26年会更快吗？”玛蒂娜对於这事儿还挺好奇。
    吴軾摇摇头，说道：“轮胎只是一方面，赛车本身的规定更加复杂，我不认为fia进行的改动更好。”
    说完，吴軾又笑著道：“每次fia的技术改动都有人说不好，但总要改动的，不改动就没意思了。”
    “也是，你到时候会因为不喜欢规则离开围场吗？”玛蒂娜还挺好奇吴軾怎么规划他的职业生涯的。
    “我也不知道啊，如果比赛继续这样繁忙下去，大概率会离开吧。”
    吴軾解释道，f1全年24场大奖赛的赛程非常密集。
    赛车设备、技师机械师、工程师策略师都可以准备两三套班子轮著来。
    但车手却是每场比赛都在连轴转的。
    两人的谈论止步於此，很快投入到了各自的工作中。
    周五的两场练习赛法拉利並没有遇到什么大问题，这就是不错的赛车带来的结果。
    然而事情並不遂人愿。
    练习赛结束后，新加坡下了一场大雨，赛道状况迎来了大改变。
    这种影响持续到了周六。
    在三练中，吴軾很快就发现了轮胎想要达到並保持工作温度变得有些困难。
    虽然跑几圈就会好起来，可这必然影响到晚上的排位赛一而且晚上会更冷。
    新加坡滨海湾赛道的超车难度並不低，是全年最难的几条赛道之一，所以其排位赛的重要性不言而喻。
    三练结束后，会议室里，吴軾直接说道：“最保险的做法是进行两个暖胎圈。”
    这话等来了沉默，因为一圈暖不起来，並不意味著两圈就刚好暖起来。
    第二圈等待你的可能是轮胎过热。
    吴軾明白这个道理，所以转头说道：“或者略微调整赛车设置，进行更加激进的暖胎方式。”
    瓦塞尔看向吴軾，这意思是调校更加极端的偏向於排位吗？
    可sf—24从底子上说就不算是一辆优秀的排位车。
    总之，忽变的天气和赛道条件带来了预想不到的挑战。
    简短的会议之后，三个小时的调车时间就显得有些捉襟见肘了。
    在晚上九点前，法拉利还是赶工完成了调校任务。
    此时滨海湾赛道观眾席上也是人头攒动，大量车迷赶往现场捧场。
    可惜赛道当局没有准备专门的铁佛寺区域，所以铁佛寺分散在各个观赛区域，远没有形成先前在蒙扎那种声势。
    “温度远没有恢復到我们需要的水准。”
    吴軾虽然已觉体感温度上来，可赛道的情况则还是没有达到要求。
    勒克莱尔点点头，说道：“你的改动会有效果吗？”
    “嗯，会的。”吴軾点点头。
    很快，九点钟到来，排位赛开始。
    赛道条件不利於法拉利是真的，可影响到的不仅仅是法拉利一家车队。
    拉塞尔上场就在抱怨赛车完全没有了抓地力，和下午时不一样。
    他的tr中也带著“f**k”，不知道fia会不会让拉主席也去做社区服务。
    维斯塔潘也出现了巨大的甩尾，差点儿撞上护栏，被他精湛的救车技艺拉回来了。
    两辆迈凯伦同样是在路肩上滑动。
    而经过q1回到车库中之后，吴軾就开始总结现在遇到的情况了。
    一个常规暖胎圈显然无法让红胎进入工作温度，所以必须想办法提高磨损。
    可提高磨损带来的损失也必然被计入排位赛之中。
    他没有办法立即给出最好的方式来，还需要等待q2再试试。
    这个机会很快就来了。
    唰唰！
    6圈征程之后，吴軾以1分29秒666的成绩位居第二，仅慢於皮亚斯特里。
    再度回到车库，他內心清楚，如果想要收益最大化，那么就要爭取最晚出来，在赛道条件更好时进行飞驰。
    乔纳森也在他耳边说道：“晚点放车有非常大的收益。”
    吴軾认可道：“只要胎温升上来，就能爭夺杆位。”
    法拉利默不作声准备著q3。
    此时赛场上剩下十辆赛车，法拉利、迈凯伦、梅赛德斯全员到齐。
    红牛车队又成了维斯塔潘车队，佩雷兹受困於完全没有抓地力的轮胎止步q2。
    霍肯伯格保持竞爭力，也进入了q3。
    最后两名进入q3的是角田和赛恩斯。
    当其余赛车都出去后，吴軾压箱底出来。
    暖胎圈中，吴軾的速度已经偏快了，这样能够更快將轮胎变暖。
    可是在他刚刚准备进入飞驰圈的时候，乔纳森的声音忽然在耳麦中响起：“黄旗！注意速度！23弯撞车，红旗了，放弃飞驰圈。”
    “发生了什么？谁出事了？没受伤吧？”
    吴軾很快意识到赛会如此快出红旗肯定是严重的撞车事故。
    滨海湾赛道这里高速上墙的危险性还是挺大的。
    “呼，没什么大碍，卡洛斯后轮打滑，失控了，回到维修区等待吧。”乔纳森说道。
    吴軾不得不绕场一周驶回维修区，这个回场圈，他刚好在慢速状態下又看了遍赛道的情况。
    等进入维修区之中，他看到也就最先跑的霍肯伯格得以倖免，刷出了一个成绩，其余车手的飞驰圈全部被中断了。
    吴軾看了遍赛恩斯上墙的情况，失控的非常奇怪。
    后轮莫名其妙没有了抓地力。
    总之，雨后的赛道就是这样，需要一段时间来恢復到车手熟悉的水平。
    等待的时间非常漫长，当镜头穿过halo对准坐在车中的吴軾的时候，解说说道：“我认为这可能是本赛季对这些车手来说最艰难的一圈了。
    “在排位赛中经歷这种隨机的抓地力水平变化之后，现在又有一个长时间的红旗。”
    解说说到这里，镜头又切换到了维斯塔潘的视角，绿松石色的眼瞳中只有专注。
    “所有竞爭者都只有一圈飞行圈机会，使用一套新的软胎来决定起步位置。
    “这是至关重要的，因为在这里超车很困难。”
    在解说诉说著车手们面临的情况时，赛道也渐渐清理乾净。
    维修区里亮起了绿灯。
    两辆迈凯伦最先出场，他们似乎完全不在乎地面的状態变化。
    或者是，他们害怕谁再来一次上墙，这样霍肯伯格就杆位起步了。
    而两辆迈凯伦同台竞技，自然是吸引了绝大多数的目光。
    “迈凯伦在这里有机会拿到杆位，但哪一个会胜出呢？”
    “吴軾和维斯塔潘又能做些什么？”
    “诺里斯跑出了想要的中间计时段成绩。
    “皮亚斯特里在赛道的最后两个弯道奋力衝刺！”
    唰！
    皮亚斯特里率先过线。
    1分29秒953的成绩算不上好，可目前赛道的状態实在是糟糕，这已经跑得还算不错了。
    但皮亚过线后就知道他错过了杆位，在赛车里疯狂挥拳，对自己的表现很不满。
    而在后面，s2刷紫的诺里斯一路相当自信。
    最后两个弯道，迈凯伦一闪而过，驶入大直道，诺里斯衝线！
    1分29秒525！
    “他以领先0.4秒的成绩暂时保持杆位！这一圈他表现强大！我们能见到挑战者吗？！”
    解说吼道。
    吴軾此时正在暖胎，因为红旗导致赛道整体冷却，他遇到的情况远比先前更加糟糕。
    不过好在他三练后的调整是有效果的，赛车的热胎能力更加出眾即使这不利於正赛，可现在確实能救命。
    同时通过这圈相当快速的暖胎圈，他对於赛道各个弯道的抓地力异常清楚。
    果然，沥青和路肩此时的状態差异很大，甚至於沥青赛道的不同路面上的差异都非常大。
    怪不得赛恩斯刚刚会忽然甩尾。
    在衝出23弯的时候，吴軾心中念头一闪而过，隨即开始了他自己的暖胎圈。
    此时，接连在两辆迈凯伦之后飞驰的是勒克莱尔。
    但勒克莱尔的圈速非常不理想，仅仅1分30秒119。
    看到这个圈速的时候，法拉利这边心都凉了半截。
    吴軾又能够跑出多快的速度呢？！
    此时，汉密尔顿来到了直道上，速度相当之快。
    唰！
    过线，1分29秒841。
    成功来到了第二名！
    解说很快將注意力转移到了更后面的维斯塔潘身上。
    “维斯塔潘有机会挑战兰多·诺里斯吗？！
    “他衝过终点线，但落后了0.2秒！”
    维斯塔潘以1分29秒728位居第二名。
    镜头隨之一转，拉塞尔也正好拐过弯来，赛车压到右侧路肩上，烟尘飞起的时候尾部滑动。
    “拉塞尔能够加入前排吗？！”解说疑问道。
    1分29秒867。
    “不，他落后於他的队友！”
    紧接著的是角田，但导播已经直接將视角切换到了吴軾的车载镜头。
    夜晚赛道上的人造光源让摄像头里充斥著散光，但剧烈抖动的视角与引擎声，还是让人感觉到了59號赛车有多快。
    “赛道上有抓地力吗？还有性能可以发挥吗？
    “2014年吴軾在这里第一次登上f1赛场，用一场练习赛就征服了所有人。
    “他同时也在这条赛道上取得了三届冠军！
    “他还能创造奇蹟，挑战兰多·诺里斯，並將杆位夺走吗？
    “等待答案揭晓！”
    唰！
    吴軾转过最后的弯道，巨大的侧向力拉著赛车滑移到了最右侧的路肩上。
    但因为他提前调整好了差速器锁止率，所以左后轮依然保持了不错的扭矩输出。
    隨著右后轮离开路肩，引擎的澎湃动力全部倾注到了轮胎上。
    59號法拉利在万眾瞩目之下飞驰向终点线。
    解说好似从座椅上唰的下站了起来一样，大声激情说道：“答案是肯定的！吴軾夺得了杆位！
    “他以领先零点一秒的成绩拿下了新加坡大奖赛的杆位！
    “他就和十年前一样，依然仅用一圈就征服了所有人！”
    解说高喊的背后，吴軾听著乔纳森播报了他的圈速：
    1分29秒511。
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