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航空，铁路这两个产业，在主世界东大交了不少的学费，走过不少弯路，当初高铁很多引进技术配件的价格，基本上都是天价，2000年以后一个简单的扣件，按照东大本币来说售价300多元还有盈利，但是进口需要100多欧元，差不多是1000本币，也就是说起码贵二三倍。
当初主世界80年代引进150台8k电力机车（8轴可控硅电力机车），一个电力机车头200万美刀，那可是80年代，按照我们自己生产的电力机车车头，差不多就是100万出头。要知道那个时代我们的gdp人均才1100多元，一年进口总额432亿美刀，3亿美刀已经是单项合同的大买卖，我们付出的代价不可谓不大。
在亮剑世界，现在有任重这样的先知先觉科技领导者，那么不可能在同样的坑里面掉进去两次，现在东大在航空和铁路这两个行业领域，任重都分别从主世界超前引入了斯贝发动机、bac1-11客机和e5狗头内燃机车，可以说把航空和铁路的基础夯实得有些超前，哪怕是没有外国公司的合作，在这俩个基础上都有一个非常强的起点。
何况现在东大国内航空和铁路两个市场发展也是亮剑世界数一数二的强大。
依托这样的条件，其实不管欧陆列强合作还是不合作都阻挡不了东大前进的路径，顶多就是研究出来的时间要长久一些。
当然如果双方能够深入合作，对两边来说都算是双赢，削弱的只是流氓鹰相对的实力。
对于废墟中站起来的欧陆来说，这样的局面其实他们更愿意看到，在两极之外还有第三极第四极，有了多方力量的平衡，大家的利益才能获得更好的保证。
在任重的建议下，目前东大的铁路路网的规格，大部分都是按照主世界中120公里/小时标准路基来建设的，从坡度和弯度和路基强度来说，120公里每小时的铁路同160公里每小时的铁路相差不算太大，所以在东大平原地区的160公里/小时快速铁路建设方面，对于现有路网的改动比较小，可以在较小成本的基础上面进行加固就能满足这个要求。
但是高速铁路的承载和坡度、弯度全部都要重新计算，而且考虑到现在的技术发展阶段，200公里每小时的高速铁路要同未来250公里每小时的铁路去兼容，所以路基方面两者是差不多的建设标准，这部份任重可以直接搬运主世界的高速铁路路网建设性能指标要求，减少亮剑世界对路网研究的投入和时间。
但是这也不是件容易的事情，毕竟高速铁路的技术路线基本上全部都是电气化，对于现在完全没有电气化建设的铁路来说，接下来改动巨大的是一个电气化铁路的整套体系。
现在东大国内全部使用内燃机车和蒸汽机车两种技术路线，全部都不需要在铁路沿线布设电气化的输变电线路，在初期建设方面，这自然方便了很多不说，成本也减少了不少。
对于蒸汽机车和内燃机车，这样的铁路是完全够用了。
但是对于未来的电气化高铁这些铁路都无法满足，所以对于高速铁路来说，路网未来的电气化改造是一个巨大的配套工程，不仅仅是铁路的布局，未来还要考虑电网的布局支撑才行，而且电气化铁路路网的运维同蒸汽机车和内燃机车普通铁路路网运维也不一样。
未来高速铁路建设究竟要改造哪些路段，需要按照什么规格来改造，电网支撑体系、电气化铁路运维这些全部都是一个需要现实研究的课题。
在这方面，任重可以给出现成的主世界铁路布局路线图，但是很难解释清楚为什么这样设计，以及面临亮剑世界情况变化后的适应性等。
毕竟这涉及的技术问题很多，首先线路设计方面，亮剑世界的人口密度和经济发展的中心点同主世界还是有了很多不同的地方，货运、客运物流的周转、未来发展趋势等方面都要做动态研究。
现在来看，亮剑世界经济发展状况同主世界同一历史时空就有了很多不同。
晋绥工业和能源发展速度很快，正太线、同蒲线这些重载需求旺盛，哪怕铁路建设的条件差，也必须建设成为万吨级别的重载货运铁路线，实现对晋绥发展的交通基础设施支撑。
另外一个重点的方向就是京奉线、京哈线，在这边有着东大当前最大的工业群，货运需求也很大，而且现在这个世界东大也没有面临三线建设的迫切需求，北方先发展起来的工业基础也不会有什么大的变化。
但是任重很清楚，随着时代的发展，基于气候变化和外贸运输的方便性，未来东大的经济发展仍然是南移，接下来人口密集和经济密集区域基本上都在东部沿海地带。
京沪线、京广线、陇海线、沪汉线这些干线才是未来运力最庞大的路线。
只不过现在还没有完全显露出来，肉眼可见的现在，东大的工业基础大都是在北方地区，要从理论上论证出来这一点还比较困难，毕竟几十年的时代变迁，一般人哪里能看到那么远。
所以在这些方面，任重不能由着现在这些规划来进行操作，快速铁路干线、重载铁路干线必须等到任重这边确认下来后才可以下手。
在这些方面，任重必须独断专横一些，真正的大交通流量干线部分，按照任重的想法都要设计为高速铁路，以便应对将来国内大规模人员流动和物资流动的需要。
这样，在铁路建设方面，哪怕现在没有条件修建那么高规格的高铁路网，但是像征地、路线经过站点、桥梁隧道建设等方面都要按照高规格的高铁路线做出预留，起码是支撑未来建设复线的土地储备需要。
毕竟这些东西后期要进行改进实在太难了，特别是拆迁安置，现在的人又喜欢沿着铁路沿线修建，时间越久，未来聚集在铁路两边的居民就越多。
趁着现在还没有形成气候，提前做出规划将需要的土地空间提前处理的话，从目前来说增加不了多少成本，未来整体上费比起推倒重新来要少费很多。现在的征地费用比主世界来说实在太便宜了，另外工人工资也比较低，这样体现在一般性桥梁隧道路基建设方面增大增强增加的费用其实不多。
未来在这基础上，通过复线建设、电气化改造、加上铁轨更换和路基的进一步增强，就基本上可以应付200公里每小时到250公里每小时高速铁路建设的需要，对于任重来说，这就是规划最理想状态，我们通过统筹规划，用最小的成本逐步演化到真正的高铁时代。
为了在技术层面具有更强的说服力，任重建立起来了一个人口预测模型和经济预测模型，利用一些主世界的历史数据进行回归后，针对省级区域进行了人口预测和经济预测，虽然说这个从技术上还是需要进一步的改良，但是靠着回归的数据集，任重的模型几乎有80%准确率推测出来未来的发展趋势。
哪怕是在亮剑世界中已经有些改变了历史，但是大的经济规律不可违背，南方的气候条件、生产条件和对外交流的便捷性方面，是北方不可比拟的。加上现在任重的研究院都开始分散南移，在南方和西南的分支研究机构，都已经开始同北方开始相提并论了。
另外在教育方面，依托任重的一百所重点大学三百所普通大学500所职业技术学院发展计划，每个省级区域基本上至少按照千万人口对应建设一所重点大学，2-3所普通大学，5-6所职业技术学院，确保未来1500万新生人口中，至少有1000万是具有高等教育水平的高素质人口。
这样才能支撑未来整个东大的高质量发展计划。
当然这个宏伟的计划，现在不可能一蹴而就，教育方面的计划也是分成6到8个五年计划分步实施。
从这些指标开始，对未来的发展情况进行模拟计算，按照调整好的模型推测，未来东南部和西南部人口和经济基本上占据了东大的大部分，起码占了60%以上，而土地面积还不到30%，特别是预测经济最发达的十个省区，面积占东大的10%，但是人口和经济分别都要占东大50%以上！
显然，未来各个地区的经济分布和人口分布都是极为不平衡的。
所以考虑到公路网和铁路网的覆盖和互补关系，设计规划的城际200公里/小时铁路线，毫无疑问是在这些经济发达的地区率先实现。
在这方面，按照主世界的经验和具备相当倾向性的模拟结果，任重在亮剑世界率先提出了珠三角城际圈，长三角城际圈和齐鲁京津冀城际圈，成渝城际圈、东北城际圈等地方高铁城际铁路网络构想。
当然，这个构想推出后，顷刻间如同巨石投入水面一般激起了轩然大波。
这个目标现在看来是过于宏伟，这涉及到数万公里的高速铁路建设规划。
对于现在的亮剑世界来说，这都是不可思议的事情。
现在哪怕是最发达国家都不敢想全部采用高速铁路连接起来的情景是如何的美好。
如果非要说有这个实现的机会，大家都会优先选择在欧陆的西部地区，这里的经济发展和人口交通的情况，让他们有实力和有内在的驱动力。
“任院长的想法太惊人了，按照他的设想，我们未来将会建设5万公里高铁，按照现在的投入来看，每公里高铁建设的成本都要200万以上，比起普通的铁路高出3倍以上，总费用高达1000亿！而我们的财政总收入才超过1000亿没几年，如此巨额投入对于东大来说不敢想象？”有专家从建设费用方面直接否认了任重的构想可行性。
“我们现在80公里每小时到120公里每小时的铁路交通已经非常强了，在世界上也是非常先进的铁路网络，没必要另起炉灶建设什么高铁，多几个小时少几个小时对于大家来说没有太多的意义，开展高铁建设有重复建设嫌疑。”有人直接表示不同意。
“安全，更快的速度，那就意味着更难控制好，200公里/小时的铁路对于现在的铁路安全设施来说简直不可想象。根本没有能力保障基本的安全。”
大家的建议和意见层出不穷，但是大家比较统一的意见，那就大部分都是不看好这个高铁和线路的方案。
舆论凶猛，让叶参谋都不得不来找任重问计。
“任老弟，现在这个铁路的规划，大家意见反弹很厉害，这方面怎么调整才能说服大家，我们需要一个合理的理由。”
叶参谋苦笑着说道。
“我们的铁路规划，分为主线、城际线和支线三种，干线打通不同城市群的长途连接，未来发展250公里/小时到350公里/小时的高速快线，而城市群之间的城际线路，则主要用200公里/小时的路线进行连接，目标是实现小时以内的城际交通需求！”任重解释道。
“未来我提出来的这些城市群，经济发展前景毋庸置疑，我们在这些地区如果不提前做好统筹规划，未来发展就会吃大亏的。”
“除了铁路，公路方面的路网规划也要提上日程解决，特别是主要公路线路，我们也要同铁路方面形成互补关系才好。”
在这方面，任重也没有要求这个时代的人马上接受他这个观点。
只是希望在规划方面，把这些城市群之间的铁路规划确认下来，预留下线路和相关的土地，为将来城际铁路建设画下红线。
“任老弟，你说得有道理，如果可以的话，我们确实要未雨绸缪，把工作做到前面。”叶参谋点了点说道，他算是听明白了任重的意思，不是说现在就能建设起来，方便自己捞钱，而是利用这个事件获得利益。
叶参谋对于任重这方面的支持还是非常大的，在任重画下了规划线路后，立即组织专家组将实际的土地进行勘探和画下红线，现在的土地都是统筹规划分配的，还轮不到说拆迁什么的补偿，只不过在铁路路过的土地进行重新调整，确保受损的村民可以得到集体重新分配。
(本章完)
当初主世界80年代引进150台8k电力机车（8轴可控硅电力机车），一个电力机车头200万美刀，那可是80年代，按照我们自己生产的电力机车车头，差不多就是100万出头。要知道那个时代我们的gdp人均才1100多元，一年进口总额432亿美刀，3亿美刀已经是单项合同的大买卖，我们付出的代价不可谓不大。
在亮剑世界，现在有任重这样的先知先觉科技领导者，那么不可能在同样的坑里面掉进去两次，现在东大在航空和铁路这两个行业领域，任重都分别从主世界超前引入了斯贝发动机、bac1-11客机和e5狗头内燃机车，可以说把航空和铁路的基础夯实得有些超前，哪怕是没有外国公司的合作，在这俩个基础上都有一个非常强的起点。
何况现在东大国内航空和铁路两个市场发展也是亮剑世界数一数二的强大。
依托这样的条件，其实不管欧陆列强合作还是不合作都阻挡不了东大前进的路径，顶多就是研究出来的时间要长久一些。
当然如果双方能够深入合作，对两边来说都算是双赢，削弱的只是流氓鹰相对的实力。
对于废墟中站起来的欧陆来说，这样的局面其实他们更愿意看到，在两极之外还有第三极第四极，有了多方力量的平衡，大家的利益才能获得更好的保证。
在任重的建议下，目前东大的铁路路网的规格，大部分都是按照主世界中120公里/小时标准路基来建设的，从坡度和弯度和路基强度来说，120公里每小时的铁路同160公里每小时的铁路相差不算太大，所以在东大平原地区的160公里/小时快速铁路建设方面，对于现有路网的改动比较小，可以在较小成本的基础上面进行加固就能满足这个要求。
但是高速铁路的承载和坡度、弯度全部都要重新计算，而且考虑到现在的技术发展阶段，200公里每小时的高速铁路要同未来250公里每小时的铁路去兼容，所以路基方面两者是差不多的建设标准，这部份任重可以直接搬运主世界的高速铁路路网建设性能指标要求，减少亮剑世界对路网研究的投入和时间。
但是这也不是件容易的事情，毕竟高速铁路的技术路线基本上全部都是电气化，对于现在完全没有电气化建设的铁路来说，接下来改动巨大的是一个电气化铁路的整套体系。
现在东大国内全部使用内燃机车和蒸汽机车两种技术路线，全部都不需要在铁路沿线布设电气化的输变电线路，在初期建设方面，这自然方便了很多不说，成本也减少了不少。
对于蒸汽机车和内燃机车，这样的铁路是完全够用了。
但是对于未来的电气化高铁这些铁路都无法满足，所以对于高速铁路来说，路网未来的电气化改造是一个巨大的配套工程，不仅仅是铁路的布局，未来还要考虑电网的布局支撑才行，而且电气化铁路路网的运维同蒸汽机车和内燃机车普通铁路路网运维也不一样。
未来高速铁路建设究竟要改造哪些路段，需要按照什么规格来改造，电网支撑体系、电气化铁路运维这些全部都是一个需要现实研究的课题。
在这方面，任重可以给出现成的主世界铁路布局路线图，但是很难解释清楚为什么这样设计，以及面临亮剑世界情况变化后的适应性等。
毕竟这涉及的技术问题很多，首先线路设计方面，亮剑世界的人口密度和经济发展的中心点同主世界还是有了很多不同的地方，货运、客运物流的周转、未来发展趋势等方面都要做动态研究。
现在来看，亮剑世界经济发展状况同主世界同一历史时空就有了很多不同。
晋绥工业和能源发展速度很快，正太线、同蒲线这些重载需求旺盛，哪怕铁路建设的条件差，也必须建设成为万吨级别的重载货运铁路线，实现对晋绥发展的交通基础设施支撑。
另外一个重点的方向就是京奉线、京哈线，在这边有着东大当前最大的工业群，货运需求也很大，而且现在这个世界东大也没有面临三线建设的迫切需求，北方先发展起来的工业基础也不会有什么大的变化。
但是任重很清楚，随着时代的发展，基于气候变化和外贸运输的方便性，未来东大的经济发展仍然是南移，接下来人口密集和经济密集区域基本上都在东部沿海地带。
京沪线、京广线、陇海线、沪汉线这些干线才是未来运力最庞大的路线。
只不过现在还没有完全显露出来，肉眼可见的现在，东大的工业基础大都是在北方地区，要从理论上论证出来这一点还比较困难，毕竟几十年的时代变迁，一般人哪里能看到那么远。
所以在这些方面，任重不能由着现在这些规划来进行操作，快速铁路干线、重载铁路干线必须等到任重这边确认下来后才可以下手。
在这些方面，任重必须独断专横一些，真正的大交通流量干线部分，按照任重的想法都要设计为高速铁路，以便应对将来国内大规模人员流动和物资流动的需要。
这样，在铁路建设方面，哪怕现在没有条件修建那么高规格的高铁路网，但是像征地、路线经过站点、桥梁隧道建设等方面都要按照高规格的高铁路线做出预留，起码是支撑未来建设复线的土地储备需要。
毕竟这些东西后期要进行改进实在太难了，特别是拆迁安置，现在的人又喜欢沿着铁路沿线修建，时间越久，未来聚集在铁路两边的居民就越多。
趁着现在还没有形成气候，提前做出规划将需要的土地空间提前处理的话，从目前来说增加不了多少成本，未来整体上费比起推倒重新来要少费很多。现在的征地费用比主世界来说实在太便宜了，另外工人工资也比较低，这样体现在一般性桥梁隧道路基建设方面增大增强增加的费用其实不多。
未来在这基础上，通过复线建设、电气化改造、加上铁轨更换和路基的进一步增强，就基本上可以应付200公里每小时到250公里每小时高速铁路建设的需要，对于任重来说，这就是规划最理想状态，我们通过统筹规划，用最小的成本逐步演化到真正的高铁时代。
为了在技术层面具有更强的说服力，任重建立起来了一个人口预测模型和经济预测模型，利用一些主世界的历史数据进行回归后，针对省级区域进行了人口预测和经济预测，虽然说这个从技术上还是需要进一步的改良，但是靠着回归的数据集，任重的模型几乎有80%准确率推测出来未来的发展趋势。
哪怕是在亮剑世界中已经有些改变了历史，但是大的经济规律不可违背，南方的气候条件、生产条件和对外交流的便捷性方面，是北方不可比拟的。加上现在任重的研究院都开始分散南移，在南方和西南的分支研究机构，都已经开始同北方开始相提并论了。
另外在教育方面，依托任重的一百所重点大学三百所普通大学500所职业技术学院发展计划，每个省级区域基本上至少按照千万人口对应建设一所重点大学，2-3所普通大学，5-6所职业技术学院，确保未来1500万新生人口中，至少有1000万是具有高等教育水平的高素质人口。
这样才能支撑未来整个东大的高质量发展计划。
当然这个宏伟的计划，现在不可能一蹴而就，教育方面的计划也是分成6到8个五年计划分步实施。
从这些指标开始，对未来的发展情况进行模拟计算，按照调整好的模型推测，未来东南部和西南部人口和经济基本上占据了东大的大部分，起码占了60%以上，而土地面积还不到30%，特别是预测经济最发达的十个省区，面积占东大的10%，但是人口和经济分别都要占东大50%以上！
显然，未来各个地区的经济分布和人口分布都是极为不平衡的。
所以考虑到公路网和铁路网的覆盖和互补关系，设计规划的城际200公里/小时铁路线，毫无疑问是在这些经济发达的地区率先实现。
在这方面，按照主世界的经验和具备相当倾向性的模拟结果，任重在亮剑世界率先提出了珠三角城际圈，长三角城际圈和齐鲁京津冀城际圈，成渝城际圈、东北城际圈等地方高铁城际铁路网络构想。
当然，这个构想推出后，顷刻间如同巨石投入水面一般激起了轩然大波。
这个目标现在看来是过于宏伟，这涉及到数万公里的高速铁路建设规划。
对于现在的亮剑世界来说，这都是不可思议的事情。
现在哪怕是最发达国家都不敢想全部采用高速铁路连接起来的情景是如何的美好。
如果非要说有这个实现的机会，大家都会优先选择在欧陆的西部地区，这里的经济发展和人口交通的情况，让他们有实力和有内在的驱动力。
“任院长的想法太惊人了，按照他的设想，我们未来将会建设5万公里高铁，按照现在的投入来看，每公里高铁建设的成本都要200万以上，比起普通的铁路高出3倍以上，总费用高达1000亿！而我们的财政总收入才超过1000亿没几年，如此巨额投入对于东大来说不敢想象？”有专家从建设费用方面直接否认了任重的构想可行性。
“我们现在80公里每小时到120公里每小时的铁路交通已经非常强了，在世界上也是非常先进的铁路网络，没必要另起炉灶建设什么高铁，多几个小时少几个小时对于大家来说没有太多的意义，开展高铁建设有重复建设嫌疑。”有人直接表示不同意。
“安全，更快的速度，那就意味着更难控制好，200公里/小时的铁路对于现在的铁路安全设施来说简直不可想象。根本没有能力保障基本的安全。”
大家的建议和意见层出不穷，但是大家比较统一的意见，那就大部分都是不看好这个高铁和线路的方案。
舆论凶猛，让叶参谋都不得不来找任重问计。
“任老弟，现在这个铁路的规划，大家意见反弹很厉害，这方面怎么调整才能说服大家，我们需要一个合理的理由。”
叶参谋苦笑着说道。
“我们的铁路规划，分为主线、城际线和支线三种，干线打通不同城市群的长途连接，未来发展250公里/小时到350公里/小时的高速快线，而城市群之间的城际线路，则主要用200公里/小时的路线进行连接，目标是实现小时以内的城际交通需求！”任重解释道。
“未来我提出来的这些城市群，经济发展前景毋庸置疑，我们在这些地区如果不提前做好统筹规划，未来发展就会吃大亏的。”
“除了铁路，公路方面的路网规划也要提上日程解决，特别是主要公路线路，我们也要同铁路方面形成互补关系才好。”
在这方面，任重也没有要求这个时代的人马上接受他这个观点。
只是希望在规划方面，把这些城市群之间的铁路规划确认下来，预留下线路和相关的土地，为将来城际铁路建设画下红线。
“任老弟，你说得有道理，如果可以的话，我们确实要未雨绸缪，把工作做到前面。”叶参谋点了点说道，他算是听明白了任重的意思，不是说现在就能建设起来，方便自己捞钱，而是利用这个事件获得利益。
叶参谋对于任重这方面的支持还是非常大的，在任重画下了规划线路后，立即组织专家组将实际的土地进行勘探和画下红线，现在的土地都是统筹规划分配的，还轮不到说拆迁什么的补偿，只不过在铁路路过的土地进行重新调整，确保受损的村民可以得到集体重新分配。
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